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　　中新網(wǎng)7月29日電 據(jù)香港商報(bào)報(bào)道，為加快興建港珠澳大橋項(xiàng)目進(jìn)度，廣東省、香港、澳門三地政府正考慮由企業(yè)投資改為政府出資，以收費(fèi)還貸的方式建設(shè)，目前三地政府已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，但最終方案還需國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，最快將在8月確定。

　　接近此事的高層人士透露，由于工程可行性研究報(bào)告需由投資方上報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批，確定投資主體是目前該項(xiàng)目進(jìn)展過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　港珠澳大橋項(xiàng)目原定采用企業(yè)投資、政府補(bǔ)貼方式建設(shè)。今年2月，在港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組(下稱小組)第八次會(huì)議上，三方政府曾就融資實(shí)施方案達(dá)成共識(shí)，三方同意各自建造境內(nèi)口岸及連接線，大橋主體部分將引入私人投資，并由三地政府給予補(bǔ)貼。

　　之前確定的三地政府補(bǔ)貼比例按效益費(fèi)用比相等的原則計(jì)算，經(jīng)評(píng)估效益后，香港、珠海和澳門應(yīng)按三地效益的比例是57.8%、32.6%和9.6%，攤分大橋建造費(fèi)。因三地同意自費(fèi)興建連接道路，大橋主體費(fèi)用比例調(diào)整至50.2%、35.1%和14.7%，而實(shí)際補(bǔ)貼金額則視招標(biāo)結(jié)果而定。

　　不過(guò)，該人士透露，若改由政府出資建設(shè)后，廣東省的出資比例將提高至40%以上。

　　港珠澳大橋正面臨著不斷上漲的融資壓力，由最初的概算300億的建設(shè)資金，到廣東省省長(zhǎng)黃華華在今年3月兩會(huì)時(shí)透露其建設(shè)成本將達(dá)422億，而6月在珠海舉行的港珠澳大橋項(xiàng)目可行性研究報(bào)告初審結(jié)果顯示，大橋建設(shè)費(fèi)用將上漲到700億元。

　　經(jīng)初步測(cè)算，若材料單價(jià)增長(zhǎng)10%，大橋總投資將增加4%。該人士表示，“企業(yè)可通過(guò)和供貨商簽長(zhǎng)期協(xié)議，控制部分價(jià)格上漲。但若完全由政府操作的話，面臨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有所增大�！�

　　但該人士認(rèn)為，改由政府出資能夠較快確定投資主體，但是否能加快項(xiàng)目報(bào)批和建設(shè)的進(jìn)度，還很難確定，“因涉及港珠澳三地，組織管理遇到的問(wèn)題非常復(fù)雜。單就管理方式而言，是三方共管，還是委托其中一方管理，可能都需要較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)討論決定。”

　　港珠澳大橋項(xiàng)目研究始于2004年，其工程方案已基本確定，西岸著陸點(diǎn)為珠海拱北和澳門明珠，東岸著陸點(diǎn)為香港大嶼山西北的溒石灣。大橋主體為雙向六車道，采用橋梁與隧道相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，以拱北和明珠的人工島為起點(diǎn)，至香港邊界以西的東人工島，全長(zhǎng)29.6公里。