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    廣深港高鐵廣深段進(jìn)展順利 逾萬(wàn)米隧道明春貫通
2009年10月26日 09:28 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小
(圖片來(lái)源:大公報(bào))
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  中新網(wǎng)10月26日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道,正當(dāng)廣深港高鐵香港段圍繞動(dòng)工爭(zhēng)論不斷之時(shí),廣深段開工4年來(lái)進(jìn)展順利,目前進(jìn)入試鋪軌階段,力爭(zhēng)今年內(nèi)完成雙向鋪軌逾70%路段,最快于明年中開通營(yíng)運(yùn)。

  其中,被稱為“中國(guó)鐵路難度最大的世紀(jì)隧道”、全長(zhǎng)逾萬(wàn)米的獅子洋隧道,至今已完成該工程投資額的逾90%,預(yù)計(jì)明年3月底前全線貫通。

  廣深港高速鐵路廣深段總投資達(dá)167億元(人民幣,下同),自2005年12月率先動(dòng)工至今,已累計(jì)完成投資超過120億元。廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)人士透露,到今年6月,廣深段已完成路基工程,本月底之前將基本完成全線的橋梁工程,現(xiàn)時(shí)部分路段已正式進(jìn)入接觸網(wǎng)施工與試鋪軌階段,力爭(zhēng)今年內(nèi)完成雙向鋪軌83公里的年度攻堅(jiān)目標(biāo),占到全線線路的70%以上。

  作為廣深段重點(diǎn)控制性工程,獅子洋隧道連接廣州南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)與東莞沙田鎮(zhèn),要穿越小虎瀝、沙仔瀝及獅子洋3條海洋水系,全長(zhǎng)逾1萬(wàn)米,不僅居全線隧道之首,而且是目前內(nèi)地最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的第一條水下鐵路隧道,運(yùn)營(yíng)速度目標(biāo)值為世界第一,被稱為“中國(guó)鐵路難度最大的世紀(jì)隧道”。

  據(jù)中國(guó)工程院院士專家組會(huì)診論證顯示,獅子洋隧道水下工程占總量的57%,開掘難度極高,而且是內(nèi)地鐵路首次以盾構(gòu)法進(jìn)行水下隧道施工,列為全線最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),其間將遭遇長(zhǎng)距離掘進(jìn)中盾構(gòu)設(shè)計(jì)與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性、水下隧道防救災(zāi)等九項(xiàng)重大技術(shù)難關(guān),譬如盾構(gòu)機(jī)在水深僅7米的小虎瀝水道,隧道頂距水底僅7到9米,且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè),風(fēng)險(xiǎn)極大,加上高鐵運(yùn)行時(shí)速350公里的速度目標(biāo)值,都是世界級(jí)的考驗(yàn)。

  據(jù)最新統(tǒng)計(jì),截至今年9月,該隧道工程已完成投資逾11億元,占到工程總額90%以上,預(yù)計(jì)明年3月底前可全線貫通。

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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