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　　中新網(wǎng)11月17日電 據(jù)香港《大公報》報道，香港運輸及房屋局最新披露數(shù)據(jù)顯示，廣深港高鐵按目前預算的乘客量及車費推算，通車后首年的營運利潤率已達34%，15年后更增至高達61%，反映高鐵營運毋須補貼，就算乘客量低于預期，也不大可能虧損，故認為高鐵在營運上可行。而高鐵通車時，同步落實一地兩檢難樂觀。

　　特區(qū)政府提交立法會的文件顯示，有關單位預期在2015年通車的廣深港高鐵，由2016年起，每日目標乘客量大約為9.9萬人次，2021年每日乘客量增至11.97萬人次，2031年進一步增至16萬人次。

　　若按這個預測乘客量及香港假設可分攤的車費，加上車費收益外的其它營運收益，例如廣告及店鋪等與鐵路相關的商業(yè)活動，有關單位推算，高鐵香港段的首年營運利潤率為34%，2021年增至57%，2031年更增至61%。至于營運盈利(EBITDA)，這3個年度均錄得正數(shù)，分別是0.385、1.183及2.188。

　　有關單位認為，營運盈利能夠維持正數(shù)，顯示高鐵營運不需補貼支持，而根據(jù)預測會錄得的大幅度營運利潤率，即使乘客量低于預期，高鐵出現(xiàn)虧損的可能性不大，因此認為高鐵營運上可行。

　　對于其它地區(qū)的高鐵項目出現(xiàn)虧損，有關單位表示，主要是因為當?shù)亟?jīng)營者是以借貸支付建造成本，需要支付巨額借貸利息，但香港高鐵屬公共公務工程，并非借貸興建，營運期內(nèi)無需負擔利息開支。

　　有關單位稱，港鐵將會以服務經(jīng)營權形式營運高鐵，特區(qū)政府會視乎票價及客運量，收取服務經(jīng)營費，預計50年經(jīng)營期可收取281億元。

　　另外，運輸及房屋局局長鄭汝樺16日在立法會鐵路事宜小組會議上表示，有關單位已成立跨部門專家小組，展開與內(nèi)地商討高鐵的一地兩檢安排，但由于涉及復雜法律問題，對高鐵2015年初通車時，能同步落實一地兩檢不樂觀。

　　對于多名議員繼續(xù)質(zhì)疑高鐵造價飆升40%，鄭汝樺說，全球建筑造價上漲，超出預測。路政署署長韋志成補充，經(jīng)過詳細設計、土質(zhì)勘察、環(huán)境評估和公眾咨詢后，對設計做了些修改，包括擴寬隧道和修改八鄉(xiāng)救援站設計等，紓緩氣壓對乘客的影響，并提高安全標準。