中新網(wǎng)3月10日電 據(jù)澳門日報報道,港珠澳大橋融資額公布后,市場開始揣測行車收費,有估算為過橋費每程300元。澳門跨境運輸業(yè)認為,此訂價偏高,不符合經(jīng)營效益,但客運車應有可為。尤其澳門未來將有4萬客房,相信會有大量旅客經(jīng)港來澳。
另有學者認為,最終訂價尚未落實,相信大橋管理公司為了催谷車流量,會提出有競爭力的收費方案。
澳門“雙牌車”少難以競爭
有跨境運輸業(yè)者說,倘港珠澳大橋過橋費為300元,收費偏高,畢竟車程只有近半小時。雖然可以減省時間,但成本因素不能忽略。此外,澳門只有近500輛貨柜車擁“雙車牌”,香港約有1.5萬輛,高峰時有2萬輛,反映澳門受惠程度。
倘若大橋開通,更擔心中資貨柜車會進一步侵占澳門市場份額。因部分中資公司無須達到一定業(yè)務指標便可取得“雙車牌”,故除非放寬“雙車牌”,不然,按澳門現(xiàn)在擁有“雙車牌”數(shù)目,情況不樂觀。
業(yè)者認為,大橋貨運量主要來自粵西,香港有強大的物流網(wǎng),澳門要分一杯羹并不容易,唯一較可行的是與香港物流商合作提供接駁。澳門司機工資較低,粵西到澳門一路段可較有競爭力。貨物可在大橋澳門落腳點作交收,交予香港物流公司,澳門運輸業(yè)更無須憂慮大橋過橋成本。
客運不到10元助澳引客
有學者認為,現(xiàn)在提出的300元過橋費屬初步估算,未有進一步細分不同車輛的過橋費。若統(tǒng)一收費300元,廣東交通網(wǎng)絡日趨完善,更多人選擇繞道走。雖然使用港珠澳大橋可減時間,但成本因素不能忽視,何況即使減省了陸路時間,最終還要配合空運及航運班期,故節(jié)省時間未必是關(guān)鍵考慮因素。
但業(yè)界、學者均認為,客運車可負擔300元過橋費,更可加速港澳旅游業(yè)。如一輛40座位的客運車只需300元過橋費,每人不到10元,較船票有競爭力,可以采用集團式經(jīng)營。雖然香港大橋落腳點在散石灣較偏遠,但可經(jīng)營穿梭巴士在鬧市如尖沙咀設(shè)點接載,只要價格具優(yōu)勢,相信有大量旅客支持。
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