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　　中新網(wǎng)2月29日電 《香港商報(bào)》2月29日發(fā)表文章說(shuō)，畢竟，港珠澳大橋的夢(mèng)做得太久了�，F(xiàn)時(shí)這個(gè)美夢(mèng)得已成真，既有中央支持，又有粵港澳三地的坦誠(chéng)協(xié)調(diào)，當(dāng)然，也離不開(kāi)那些出錢出力的有心人士。說(shuō)到底，大橋功在當(dāng)代，利在千秋。

　　文章摘錄如下：

　　昨日(28日)，從港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組傳來(lái)好消息，粵港澳三地政府已就融資方案達(dá)成共識(shí)。至此，討論了逾廿載、經(jīng)歷“幾上幾落”的港珠澳大橋終于如箭在弦，蓄勢(shì)待發(fā)。

　　融資就需算帳，如何分?jǐn)傇鞓蛸M(fèi)用的補(bǔ)貼金額，三地政府也有定案。根據(jù)“效益費(fèi)用比相等”的原則，香港需分?jǐn)?0.2%的補(bǔ)貼金額。一直以來(lái)，港珠澳大橋的主要幕后推手非港方莫屬，而大橋建成之日，珠江西岸的貨物可長(zhǎng)驅(qū)直入香港，港方的物流運(yùn)輸業(yè)獲利最豐，又可帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此擔(dān)起融資補(bǔ)貼金額的“大頭”，合情合理。作為港珠澳大橋的“大股東”，香港在區(qū)內(nèi)的地位更形鞏固。

　　其實(shí)，要盤點(diǎn)港珠澳大橋的經(jīng)濟(jì)效益，不能只是看融資這筆“小帳”，而應(yīng)著眼于區(qū)域及長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的幾筆“大帳”。

　　“大帳之一，香港物流航運(yùn)業(yè)將得益于大橋而獲得大發(fā)展機(jī)遇。財(cái)爺在剛公布的預(yù)算案已為港珠澳大橋的相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套埋下了伏筆，其中，十號(hào)貨柜碼頭提到了議事日程，機(jī)場(chǎng)第三條跑道的研究也開(kāi)展在即，再加上一些酒店及會(huì)展業(yè)的長(zhǎng)期基建投資，一幅以物流航運(yùn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)大格局，躍然紙上。

　　"大帳"之二，大橋?qū)�區(qū)域融合起黏合作用。在幾何學(xué)上，三角結(jié)構(gòu)最為穩(wěn)定。由是觀之，港珠澳大穚的‘單Y’方案自有其道理，以一個(gè)超穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，連接珠江兩岸三地，又締造“三贏”局面。推而廣之，在珠三角、大珠三角，以至泛珠“九加二”的更大范圍內(nèi)，大橋飛架東西，灣灣變通途，對(duì)區(qū)域一體化的意義不言而喻。

　　“大帳”之三，區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展可借大橋東風(fēng)，更上一層樓。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，港珠澳大橋?qū)�區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)整合，也將發(fā)揮重要作用。本欄時(shí)評(píng)曾多次討論過(guò)內(nèi)地港商目前面臨營(yíng)商成本上漲的壓力，這以珠三角一帶港商為甚。除了產(chǎn)業(yè)升級(jí)或轉(zhuǎn)型是港商的必然選擇，將工廠遷移到較低成本地區(qū)，也是港商實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)出路。傳統(tǒng)上，珠江東岸的深圳、東莞一帶經(jīng)營(yíng)成本較高，一旦大橋日后落成，珠江西岸恐怕又是另一片投資的熱土。如果將產(chǎn)業(yè)鏈順延至廣西及北部灣經(jīng)濟(jì)圈，不僅對(duì)港商是個(gè)大商機(jī)，而且對(duì)促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，都大有裨益。

　　畢竟，港珠澳大橋的夢(mèng)做得太久了�，F(xiàn)時(shí)這個(gè)美夢(mèng)得已成真，既有中央支持，又有粵港澳三地的坦誠(chéng)協(xié)調(diào)，當(dāng)然，也離不開(kāi)那些出錢出力的有心人士。撇除那些停留在“政壇耳語(yǔ)”層面的人為阻力，港珠澳大橋之難，難于環(huán)評(píng)與融資兩大因素。如今，環(huán)評(píng)已過(guò)，融資前行，過(guò)往種種的矛盾與恩怨，恐怕可以到此止步。說(shuō)到底，大橋功在當(dāng)代，利在千秋。