作為中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目，全長近350公里的匈塞鐵路，是中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對接的首個項(xiàng)目。

　　鐵路建成后，將極大便利匈塞兩國人員和物流往來，顯著拉動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效促進(jìn)中東歐地區(qū)南北走向互聯(lián)互通。

　　這條鐵路目前建設(shè)進(jìn)展如何？今天的《環(huán)球財富故事》，我們一起走近匈塞鐵路。

| 一條承載重要發(fā)展意義的鐵路

　　匈塞鐵路北起匈牙利首都布達(dá)佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，線路全長341.7公里。是客貨共線雙線電氣化準(zhǔn)軌鐵路，投資額約28.9億美元，設(shè)計(jì)時速200公里。

　　中國鐵路國際-中交股份匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人齊豐然介紹說，這條鐵路承載著重要的發(fā)展意義。

　　匈塞鐵路是位于歐洲的10號交通走廊，也是中歐陸?？炀€的一個重要組成部分。作為“一帶一路”的重點(diǎn)工程，也是中國-中東合作的旗艦項(xiàng)目，受到中匈塞三國領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注，也受到三國政府部門的大力支持。匈塞鐵路的建成將有助于促進(jìn)中匈塞三國的經(jīng)貿(mào)合作，以及中歐互聯(lián)互通，并進(jìn)一步促進(jìn)共建“一帶一路”倡議和歐洲發(fā)展戰(zhàn)略的對接。

　　匈塞鐵路塞爾維亞段183.1公里，包括貝諾段（貝爾格萊德至諾維薩德）75公里、諾蘇段（諾維薩德至蘇博蒂察）108.1公里。其中，貝諾段自2022年3月開通運(yùn)營以來，已安全平穩(wěn)運(yùn)營兩年多，極大便利了沿線民眾出行。

一輛列車運(yùn)行在匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段橫跨薩瓦河的大橋上

　　塞爾維亞工程師米蘭·巴諾維奇參與了這段鐵路的建設(shè)，現(xiàn)在他每天搭乘這段鐵路列車上下班。既是建設(shè)者，又是體驗(yàn)者，巴諾維奇有著更深切的感受。

塞爾維亞工程師米蘭·巴諾維奇接受總臺記者專訪

　　可以說（匈塞鐵路貝諾段）帶來革命性的變化，時速200公里的高速鐵路開通，與以往相比，市民滿意，使用率高，客流量也在不斷增加。這條鐵路線開通之前，基本上很少人是坐火車去諾維薩德的，因?yàn)槟菚r候火車最高時速大概是30到40公里。很多人開車過去，但（開車）也需要大概一個半小時。所以，與以往相比，不可同日而語。

　　貝諾段通車讓匈塞鐵路的時速從40公里跨越到200公里，通行時間縮短至36分鐘，塞爾維亞也由此跨入高鐵國家行列。

　　也正得益于貝諾段的通車，游客們可以方便地乘坐高鐵跨越多瑙河，一天之內(nèi)游覽兩座塞爾維亞歷史名城，進(jìn)一步激活了沿線旅游經(jīng)濟(jì)。

　　日前，匈塞鐵路諾蘇段（諾維薩德至蘇博蒂察）也已實(shí)現(xiàn)鋪軌貫通，并將于2024年底完工。待匈牙利完成其境內(nèi)路段后，貝爾格萊德至布達(dá)佩斯的旅行時間將由8小時縮短至3小時。

　　匈塞鐵路匈牙利段中方段的施工也正在火熱進(jìn)行。鋪軌工作從去年5月底正式啟動，目前右線軌道基本貫通，左線軌道鋪設(shè)正在推進(jìn)，中方段范圍內(nèi)軌道已完成約70%鋪設(shè)，總體工程完成進(jìn)度超過55%。

　　未來，匈牙利段的時速會從40公里提升到160公里。

　　| 對中國鐵路走出去具有深遠(yuǎn)意義

　　匈塞鐵路的成功建設(shè)，為匈牙利和塞爾維亞的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入了新動力，也彰顯了中國在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　中國高鐵技術(shù)的先進(jìn)性和中國企業(yè)的工程實(shí)力在這一項(xiàng)目中得到了充分展現(xiàn)。通過與歐盟鐵路技術(shù)規(guī)范的對接，中國高鐵技術(shù)成功在歐洲落地生根，為中國企業(yè)在國際市場上的競爭力增添了新的底氣。

　　以匈塞鐵路塞爾維亞段為例，中國鐵路國際-中交股份匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人齊豐然總結(jié)了以下幾個方面：

匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項(xiàng)目部中方團(tuán)隊(duì)

　　第一，貝諾段的成功開通，起到了良好的示范效應(yīng)。通過貝諾段鐵路的建設(shè)，我們幫助塞爾維亞實(shí)現(xiàn)了高鐵夢。武契奇總統(tǒng)對我們的建設(shè)給予了高度評價，說我們的高鐵代表著塞爾維亞的未來。

　　第二，我們第一次實(shí)現(xiàn)了中國高鐵建設(shè)技術(shù)和歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的成功對接，成功引入了國產(chǎn)自主化的列車控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號調(diào)度集中系統(tǒng)、接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)、牽引變電系統(tǒng)、鋼軌、道岔，都是最大幅度引入了我們中國的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　| 架起“一帶一路”連心橋

　　匈塞鐵路的建設(shè)對中國鐵路“走出去”具有深遠(yuǎn)意義，也成為連接中國與匈塞兩國人民友誼的橋梁。

　　在塞爾維亞段，為了保護(hù)歷史文化風(fēng)貌，項(xiàng)目部與當(dāng)?shù)匚奈锉Ｗo(hù)單位圍繞施工方案進(jìn)行仔細(xì)協(xié)商，并在施工過程中多次邀請文物保護(hù)單位現(xiàn)場監(jiān)理。塞爾維亞工程師米蘭·巴諾維奇說，這讓塞爾維亞人民非常感動。

　　諾蘇段施工時遇到的問題是，剛一開始就發(fā)現(xiàn)有好多文物，政府要求是一定要保留這些文物的。所以，我們作為承包商，跟塞爾維亞文物保護(hù)局進(jìn)行了協(xié)調(diào)，比如我們提供相關(guān)機(jī)械設(shè)備，文物保護(hù)局派出了專家，既對文物進(jìn)行了保護(hù)，也保障了我們自己的施工。這是雙方合作的一個有力例證。

　　這種情況同樣出現(xiàn)在匈塞鐵路的匈牙利段。中方團(tuán)隊(duì)在建設(shè)過程中“修舊如舊”，保持了文物原貌，保護(hù)了匈牙利歷史。就像匈牙利諺語所說的，“結(jié)伴才能走得更遠(yuǎn)”，中國建設(shè)團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)施工建設(shè)的同時，也在不斷推進(jìn)人民之間的“心聯(lián)通”。

　　展望未來，匈塞鐵路這條“通往幸福之路”，對擴(kuò)大中匈塞經(jīng)濟(jì)合作、加強(qiáng)歐洲地區(qū)互聯(lián)互通和促進(jìn)共建“一帶一路”具有重要意義，也將為地區(qū)發(fā)展帶來巨大紅利。

　　記者 | 李耀洋

　　編輯 | 王鑫

　　簽審 | 王倩

　　監(jiān)制 | 蔡耀遠(yuǎn)