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    航空專家推測(cè):雷擊可能令法航客機(jī)上的儀器失靈
2009年06月02日 04:18 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)6月2日電 法國(guó)航空發(fā)言人1日表示,法航客機(jī)若失事,原因可能與遭雷擊有關(guān)。有航空專家指出,客機(jī)因?yàn)楸焕纂姄糁卸鴫嫐У目赡苄院芪ⅲ讚艨赡芰顧C(jī)上儀器失靈,危險(xiǎn)度便會(huì)大增。英國(guó)《泰晤士報(bào)》分析員布雷姆納認(rèn)為,與雷擊相比,亂流更可能是導(dǎo)致法航客機(jī)失事的主因。他指出,40多年來(lái),未試過(guò)有一宗主要空難是直接由雷電引起。美國(guó)最新統(tǒng)計(jì)顯示,每架商務(wù)客機(jī)每年最少會(huì)遭遇一次雷擊。

  據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道,1960年代,有客機(jī)試過(guò)被雷電擊中后油箱爆炸,但現(xiàn)代客機(jī)建造時(shí)都要符合監(jiān)管機(jī)構(gòu)的防雷規(guī)定。

  航空專家指出,客機(jī)在空中遭雷電擊中所引起的危險(xiǎn)不大,可能只造成電燈熄滅。此外,飛機(jī)的鋁質(zhì)外殼能產(chǎn)生電子防護(hù)作用,將電流散開(kāi),惟用來(lái)取代鋁質(zhì)外層的新混合物料卻沒(méi)有這種作用,因此必須加上一層金屬網(wǎng)以作補(bǔ)救。

  有飛機(jī)維修專家表示,現(xiàn)代客機(jī)能抵受電流通過(guò)而不受損。機(jī)上衍生的靜電,會(huì)在機(jī)末的多個(gè)靜電釋放條釋放。電流太強(qiáng)的話,頂多把靜電釋放條燒壞了,問(wèn)題不大。

  美國(guó)飛行安全基金會(huì)主席沃斯表示,在人類(lèi)飛行史上,雷電問(wèn)題就一直受到關(guān)注。他指出,客機(jī)低空飛行期間,經(jīng)常會(huì)遭受雷擊,但現(xiàn)時(shí)客機(jī)能較易避開(kāi)雷暴,因此這些情況亦減少了。有報(bào)道指,客機(jī)每飛行1萬(wàn)小時(shí),便有機(jī)會(huì)遭雷擊一次。

  嚴(yán)重的雷擊有可能使客機(jī)機(jī)身和機(jī)翼出現(xiàn)小洞,通常不會(huì)對(duì)客機(jī)安全構(gòu)成威脅。不過(guò),客機(jī)儀器即使有防護(hù)罩保護(hù),但遭雷擊后亦有機(jī)會(huì)受損,過(guò)往就曾試過(guò)有客機(jī)遭雷擊后與地面控制塔完全失去聯(lián)絡(luò)。而且一旦客機(jī)的航空地平儀損壞、或在降落途中被擊中,令煞掣系統(tǒng)失靈,亦會(huì)釀成嚴(yán)重空難。

  法航一架A340客機(jī),2005年8月降落多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道并爆炸,幸所有乘客及時(shí)逃出。當(dāng)時(shí)就有專家估計(jì)客機(jī)在降落時(shí)遭受雷擊,導(dǎo)致失控。2006年8月,俄羅斯一架圖波列夫154型客機(jī)在烏克蘭東部墜毀,當(dāng)時(shí)初步調(diào)查亦懷疑客機(jī)可能遭到雷電擊中而墜毀。

【編輯:李洋
滾動(dòng)報(bào)道:法航一客機(jī)起飛后失蹤
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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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