9月11日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，為了解決日益加劇的城市交通供需矛盾，建設(shè)部城建司副司長(zhǎng)王鳳武表示，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)，如上海一般必須花錢(qián)買(mǎi)牌照，減少停車(chē)場(chǎng)地、提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。
王司長(zhǎng)的話聽(tīng)上去不無(wú)道理，的確，在一些城市，尤其是在北京、上海等特大城市，交通擁堵已經(jīng)到了讓人不堪忍受的地步。那么，造成巨大道路交通壓力的原因是什么呢？在王司長(zhǎng)看來(lái)，數(shù)量龐大且正在迅速增長(zhǎng)的私家車(chē)是根源之一，因此提高私家車(chē)的使用代價(jià)、控制它的使用頻次正是緩解交通壓力的手段之一。
但筆者認(rèn)為，道路擁堵雖然私家車(chē)難辭其咎，但它充其量只是“兇犯”之一，把板子全打在私家車(chē)身上未免有失公允。這是因?yàn)�，就全�?guó)范圍來(lái)看，私家車(chē)的使用頻次遠(yuǎn)不如公務(wù)車(chē)、商務(wù)車(chē)等，私家車(chē)給交通帶來(lái)的壓力，也許在某種程度上被有意無(wú)意地夸大了。
其實(shí)，與其他用途的車(chē)相比，現(xiàn)在私家車(chē)一方面要承受輿論的指責(zé)、批評(píng)，另一方面又可能被要求承擔(dān)更高的消費(fèi)成本和使用代價(jià)，為私家車(chē)設(shè)定過(guò)多的義務(wù)，不符合權(quán)利義務(wù)對(duì)等的原則，對(duì)私家車(chē)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不公平。提高私家車(chē)的使用代價(jià)，看似是為了緩解交通壓力，實(shí)質(zhì)卻是要私家車(chē)主為交通問(wèn)題承擔(dān)過(guò)多的責(zé)任。
另外，值得注意的是，在一些地方交通問(wèn)題日益突出的同時(shí)，政府公務(wù)車(chē)卻在迅速增長(zhǎng)，而且某些政府部門(mén)爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)豪華公務(wù)車(chē)的熱情有增無(wú)減。據(jù)悉，2004年，中國(guó)至少有公車(chē)400萬(wàn)輛，公車(chē)消費(fèi)財(cái)政資源4085億元，約占全國(guó)財(cái)政收入的13%以上。公車(chē)數(shù)量的急劇攀升讓人詫異，公車(chē)的使用頻次更讓其他車(chē)輛望塵莫及，現(xiàn)在，某些地方的公車(chē)不僅用于公務(wù)，也被一些人私用，公務(wù)車(chē)的使用頻次恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車(chē)。
據(jù)報(bào)道，為了緩解交通壓力，紐約市長(zhǎng)布隆博格曾每天擠地鐵上下班，德國(guó)前總理施羅德也曾坐公交車(chē)去辦公室。而我們一提到交通擁堵，首先想到的卻是動(dòng)用權(quán)力拿私家車(chē)開(kāi)刀，要知道，交通擁堵是一個(gè)公共問(wèn)題，責(zé)任應(yīng)該由大家共擔(dān)，而不能讓一個(gè)階層承擔(dān)過(guò)多的責(zé)任，這樣才公平。作為一位普通市民，筆者更關(guān)注的是，在考慮提高私家車(chē)的使用代價(jià)之前，公務(wù)車(chē)應(yīng)該對(duì)緩解公共交通壓力承擔(dān)多大的責(zé)任。
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