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　　此次抗震救災(zāi)飛行，我空軍和陸航飛行人員在復(fù)雜氣象條件下，實施了我軍歷史上最大規(guī)模的空運、空投、空降，引起世人廣泛關(guān)注。5月19日凌晨1時，在空軍抗震救災(zāi)前線指揮所，記者采訪了我軍氣象專家、空軍司令部氣象局副局長崔廉清。

　　“天空是飛行器活動的舞臺。雷雨、積雨云、低云、惡劣能見度、飛機積冰等天氣現(xiàn)象，都會嚴重影響飛行活動，再先進的飛機也要受天氣條件的制約，即便是所謂的‘全天候’飛行，也會受到一定氣象條件的限制，離不開科學(xué)的氣象保障�！贝蘖�清舉例說：“比如：低云和惡劣能見度影響飛行的正常起降，雷雨、飛機積冰直接危及飛行安全，直升機等小型航空器受天氣的影響程度更大。”

　　這位氣象專家向記者介紹，這次抗震救災(zāi)，動用飛機之多，投入空中力量之大，連續(xù)飛行時間之長，都是前所未有的。這種大批次緊急空運、連續(xù)長途飛行，使科學(xué)準確的氣象保障顯得格外重要。5月13日上午，空軍空降小分隊為了及早摸清震中災(zāi)情，計劃乘機飛臨震中上空，在5000米左右高度空降。但是，由于云層濃密、空中有積冰不符合空降條件而未能實施。次日，氣象預(yù)報天氣稍有好轉(zhuǎn)，空降小分隊抓住短暫時機，從云層縫隙中成功實施了復(fù)雜氣象條件下首次高空無地面引導(dǎo)的空降行動。

　　“空軍的活動依賴于氣象，正像海軍依賴于海洋、陸軍依賴于地形條件一樣。空降，更是必須滿足一定的氣象條件�！贝蘖�清強調(diào)，空降的成功率與氣象條件息息相關(guān)。比如，雨雪天難以空降，低云層空降兵看不見地面目標，風(fēng)大容易造成著陸分散，因此必須根據(jù)天氣的變化，利用風(fēng)和、雨歇、云散、雪停時實施空降。這一點，世界各國概莫能外，情況再緊急也不能蠻干。比如，1942年1月3日，蘇軍在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵時刻，決定向德軍后方米亞特列沃空降兩個傘兵支隊。實施中，第一個傘兵支隊降得很順利，但隨后天氣突變，起了暴風(fēng)雪，為避免無謂犧牲，后續(xù)空降任務(wù)不得不取消。

　　“川中盆地高濕、低云、降水多，雨霧雷電多，能見度差，‘蜀犬吠日’指的就是很少見到太陽。此次震區(qū)所在的川西高原，地形復(fù)雜，天氣變化更是無常，這就是人們所說的‘隔山不同天’。這里經(jīng)常出現(xiàn)雷雨、山谷風(fēng)、風(fēng)切變等危及飛行安全的天氣現(xiàn)象，客觀上增加了抗震救災(zāi)飛行的難度�！睋�(jù)崔廉清介紹，山谷風(fēng)引發(fā)的“風(fēng)切變”，是指短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化。發(fā)生在水平方向上的風(fēng)切變叫水平風(fēng)切變，發(fā)生在垂直方向上的叫垂直風(fēng)切變。飛機在穿過風(fēng)切變層時，風(fēng)向和風(fēng)速的突然改變就像一把無形的鋼刀，會使飛機的升力突然改變，甚至可以將飛機一下子掀翻，造成猝不及防的災(zāi)難，是威脅飛行安全的最危險天氣之一。

　　“飛行必須服從于氣象，這是科學(xué)規(guī)律，天不作美徒奈何。但是，災(zāi)情急迫，有時也不得不打破常規(guī)，在最低氣象條件邊緣實施飛行，明知山有虎，偏向虎山行�！贝蘖�清動情地說，5月15日，為把龍門山鎮(zhèn)大龍?zhí)洞?8名傷員及時救出，我軍直升機飛行員冒著超強的山谷風(fēng)，在兩側(cè)懸崖壁立的峽谷中勇敢飛行，連續(xù)起降8架次。像這樣的超氣象飛行，在山區(qū)救災(zāi)中每天都有幾架次，充分體現(xiàn)了我軍飛行員的非凡膽魄和高超技術(shù)。(張金玉　李建文）