發(fā)表評論 中新網(wǎng)成都5月30日電 (周敬波 劉光武 王雨)五月二十九日，總參陸航某團抗震救災(zāi)任務(wù)分隊四個機組接到聯(lián)合指揮部緊急命令，唐家山附近有群眾因為道路損壞無法出山。為防止唐家山堰塞湖潰壩導(dǎo)致人員傷亡，立即飛往該地域，盡一切可能搶運被困群眾。
團長蔡有固立即翻開航空地圖，發(fā)現(xiàn)進入唐家山要翻越三千多米的高山，穿越百公里長的峽谷地帶，再加上連日陰雨天氣，能見度差，還有因地震造成的高壓線橫掛在山谷之中，風險很大。
四架直升機在飛臨唐家山上空時，天空突然下起了小雨，一片片薄霧被旋翼攪動，直升機發(fā)出巨大的抖動。高山峽谷冒雨無引導(dǎo)飛行，這在世界航空史上，都是個超難的課題。在充分考慮天氣原因、直升機性能和飛行人員技術(shù)水平的情況下，蔡有固作出了繼續(xù)前進的決定。
突然，前面山谷的轉(zhuǎn)折處涌出一片深不見底的黑云，一道閃電從黑云中劃過。倘若進入黑云，飛行員的視線將完全被阻隔，直升機極度危險。團長用無線電指揮身后三架機沿懸崖邊盤旋，繼續(xù)觀察黑云移動變化。在盤旋了五圈之后，終于找到了黑云中間若隱若現(xiàn)的一個缺口。
四架直升機對準缺口，猛地鉆了進去。這時，天色更加暗淡，氣流愈加猛烈，直升機可控難度更大。降落速度過快，會導(dǎo)致直升機進入渦環(huán)狀態(tài)，直升機會失速墜毀；降落速度過慢，會延誤飛行時間，直升機可能進入黑云，后果不堪設(shè)想。蔡有固盯住儀表盤，將安全降落速度放到了極限。機組成員感覺到了強大的失重，卻仍然頂著身體的極限打開機窗，探出頭向直升機兩側(cè)觀察，以防止旋翼撞山。山的兩側(cè)是倒塌的高壓鐵塔，然而高壓線卻已斷開。突然，一段銀白色的高壓線凸顯在直升機旋翼邊緣，馬上就要被旋翼卷入。團長蔡有固用盡全身力氣向外側(cè)斜壓駕駛桿，旋翼呼嘯著從高壓線旁擦肩而過。
距離地面只有二十米了，被困群眾站在倒塌的房屋邊揮舞著衣服。然而，預(yù)降點上方橫七豎八地懸掛著通信線路、照明線路。直升機保持低空緩慢前行，終于在五十米外尋找到一塊空地。但由于連日下雨，地面已經(jīng)是坑坑洼洼，凹凸不平。如果直接落地，十余噸重直升機極有可能陷入泥沼，隨即側(cè)翻。蔡有固果斷作出了高海拔超低空懸停的決定，機輪離地面僅有十厘米。機組成員迅速打開艙門，將被困群眾拉上直升機，隨即垂直拉升。身后三架直升機按次進入，將被困群眾全部轉(zhuǎn)移上直升機。五分鐘后，四架直升機全部升空，從黑云將要閉合的縫隙中穿出，向著安全地域飛去。
據(jù)悉，此次行動共救出二十五名被困群眾。(完)
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