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    資料圖：5月，抗震救災(zāi)開始以來，中國軍方直升機(jī)連續(xù)向?yàn)?zāi)區(qū)輸送救災(zāi)物資。 中新社發(fā) 曾憲平 攝

　　經(jīng)過11天的日夜搜救后，6月11日，在執(zhí)行抗震救災(zāi)任務(wù)中失事的米-171直升機(jī)的黑匣子終于找到。四川大地震發(fā)生后，由直升機(jī)開辟的空中通道，在抗震救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。但此次救災(zāi)也凸顯出中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的一些問題：直升機(jī)不僅在數(shù)量上，而且在質(zhì)量上急需提高。有專家呼吁，要從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)直升機(jī)在中國抗震救災(zāi)及其他社會(huì)求助方面的作用。

　　中國民用直升機(jī)只有160架左右

　　中國地域遼闊，地形復(fù)雜，許多地方特別是山區(qū)交通極為不便。要在災(zāi)害發(fā)生后第一時(shí)間到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)，直升機(jī)具有其他任何交通工具無法比擬的優(yōu)勢(shì)，但中國直升機(jī)發(fā)展明顯落后于其他國家。

　　中國航空工業(yè)第二集團(tuán)副總工程師兼昌飛集團(tuán)董事長王斌告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，作為中國專業(yè)的直升機(jī)生產(chǎn)廠家，在這次救災(zāi)中，公司生產(chǎn)的直升機(jī)共去了12架。通過這次救災(zāi)，一個(gè)讓人印象深刻的感受就是，與實(shí)際需求相比，中國直升機(jī)擁有量與發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�！爸袊�民用直升機(jī)總量只有160架左右�！蓖醣笳f，中國是個(gè)大國，但在直升機(jī)方面，中國卻是地地道道的小國。從世界范圍來看，美國僅民用直升機(jī)就有1萬多架，俄羅斯直升機(jī)也有3000多架，加拿大有1000多架，巴西也有500多架。僅巴西圣保羅一個(gè)城市所擁有的直升機(jī)架數(shù)就超過中國的總和。

　　德國直升機(jī)能在15分鐘內(nèi)到達(dá)任何出事地點(diǎn)

　　“中國城市比德國城市少了一樣?xùn)|西——空中的直升機(jī)。”這是一名幾天前才從中國考察回國的德國工程師對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說的感受。在德國，萬人以上的城市就設(shè)有直升機(jī)援助中心。柏林直升機(jī)援助中心有幾百架直升機(jī)，這些直升機(jī)分布在柏林機(jī)場(chǎng)、各大急救中心等場(chǎng)所，僅去年就出動(dòng)10萬余次，一天平均300余次。不管是高速公路事故處理、高樓火災(zāi)救助，還是緊急醫(yī)療救助、海上救援，它們都能大顯身手。該中心專家海德曼表示：“在德國，平均每萬人就擁有1架以上直升機(jī)。每個(gè)出事點(diǎn)，直升機(jī)都能在15分鐘內(nèi)到達(dá)。”

　　作為世界第三大民用飛機(jī)制造中心的德國，相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)人員高達(dá)8.8萬人，而這一數(shù)字仍在增加。特別是直升機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域，德國更列全球首位�？偛课挥诘聡�多瑙沃爾特的歐洲直升機(jī)制造公司，是世界上最大的直升機(jī)制造商之一。在全球直升機(jī)銷售市場(chǎng)中，該公司所占份額超過50%。公司負(fù)責(zé)人盧茨•貝特林稱，去年該公司售出近1400架直升機(jī)，同比增長35%，銷售額達(dá)41.7億歐元，今年預(yù)計(jì)再增長15%。此外，德國還大力發(fā)展重型直升機(jī)、微型救災(zāi)直升機(jī)、救護(hù)直升機(jī)等先進(jìn)機(jī)型。

　　在日本，目前直升機(jī)總數(shù)大約為1800多架，其中800多架是軍用機(jī)，約有1000架歸警方、消防及民間企業(yè)所有。日本還保留有一條直升機(jī)航線，由民間航空公司“東邦航空公司”經(jīng)營。有些軍用直升機(jī)還專為救災(zāi)進(jìn)行了功能強(qiáng)化，最快時(shí)速能夠達(dá)到300公里。日本的警察、消防還有民間運(yùn)輸，都經(jīng)常使用直升機(jī)。比如有人迷失在登山途中，或是遭遇海難，直升機(jī)總是以最快速度趕到現(xiàn)場(chǎng)。但有些機(jī)構(gòu)認(rèn)為，日本大醫(yī)院還沒有可以降落直升機(jī)的場(chǎng)地，而且國內(nèi)可供救難直升機(jī)降落的場(chǎng)地還太少，需要增加。

　　俄羅斯直升機(jī)不僅本國消費(fèi)，還要對(duì)外出口

　　在今年5月莫斯科舉行的一次直升機(jī)工業(yè)展覽會(huì)上，俄羅斯副總理謝爾蓋•伊萬諾夫表示，發(fā)展直升機(jī)制造業(yè)是俄羅斯政府的優(yōu)先任務(wù)之一。伊萬諾夫說，就人均擁有民用直升機(jī)的數(shù)量來說，俄羅斯仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，“我們每100萬居民只擁有14架民用直升機(jī)，而像加拿大那樣的國家，每100萬居民擁有56架直升機(jī)。”

　　除了增加本國保有量，俄羅斯還打算將自己生產(chǎn)的直升機(jī)進(jìn)一步推向國際市場(chǎng)。俄聯(lián)邦工業(yè)與貿(mào)易部副部長曼圖羅夫稱，俄政府正在制定直升機(jī)發(fā)展的長期規(guī)劃，計(jì)劃為此投入1500億盧布。俄羅斯防務(wù)設(shè)備出口公司主管空軍武器出口事務(wù)的官員亞歷山大•米赫耶夫說，俄軍用直升機(jī)的出口總量近來增長了好幾倍。4年來，俄羅斯共出口200多架米系列和卡系列直升機(jī)，收益超過15億美元。此外，俄民用直升機(jī)和軍民兩用直升機(jī)的出口前景也不錯(cuò)。

　　中國有能力發(fā)展直升機(jī)產(chǎn)業(yè)

　　“目前，中國具有發(fā)展直升機(jī)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技實(shí)力，公安、海上救助、消防等行業(yè)都有直升機(jī)需求，現(xiàn)在需要國家重視直升機(jī)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，制定這個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃�！蓖醣笳f，如今應(yīng)大力發(fā)展政府直升機(jī)航空服務(wù)隊(duì)�，F(xiàn)在國內(nèi)許多部門都在搞自己的直升機(jī)建設(shè)，而直升機(jī)從后勤到維護(hù)，需要一系列工作。組建專門的政府航空服務(wù)隊(duì)后，其他部門可以從航空服務(wù)隊(duì)購買服務(wù)，這就能減少成本，避免重復(fù)建設(shè)。

　　國防大學(xué)李大光教授在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“直升機(jī)保障維護(hù)條件相對(duì)較低，而且時(shí)速可達(dá)200公里，是空中急救快車，具有無可比擬的優(yōu)越性�！睆能娛路矫鎭砜矗�美國一個(gè)空降師就有120架直升機(jī)，日本自衛(wèi)隊(duì)也擁有幾百架直升機(jī)。在這次抗震救災(zāi)活動(dòng)中，外國產(chǎn)直升機(jī)成為主力，主要原因是災(zāi)區(qū)有的地方最高海拔可達(dá)4200米，國產(chǎn)直升機(jī)有的無法達(dá)到這種高度。中國需要發(fā)展直升機(jī)，特別需要發(fā)展大運(yùn)輸量、大載重量、多用途直升機(jī)。李大光說：“中國目前正在組織力量發(fā)展大飛機(jī)，這是一個(gè)戰(zhàn)略決策。既然有能力發(fā)展大飛機(jī)，中國同樣也有能力發(fā)展直升機(jī)�！�

　　王斌告訴記者，過去由于國內(nèi)低空空域的限制，運(yùn)營公司又少，國內(nèi)的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)并沒有得到充分發(fā)展。隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)對(duì)直升機(jī)的需求已大大增加，預(yù)計(jì)未來10年的需求量大約在1000架左右。他說，要推進(jìn)中國的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)，就必須大力發(fā)展通用航空公司，相關(guān)的直升機(jī)企業(yè)也應(yīng)該在產(chǎn)品開發(fā)等方面做好準(zhǔn)備。此外，如果能得到一定的政策扶持，以及低空空域限制的放開，相信中國的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)將會(huì)交出一份令人滿意的答卷。(張光政 青木 孫秀萍 石華）