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　　護航效率大幅提高有法寶由編隊伴隨改為定期伴隨

　　記者了解到，中國海軍艦艇編隊在2月18日完成的第21批商船的護航任務，是海軍艦艇執(zhí)行護航任務以來最大規(guī)模的護航行動。

　　據章岳興介紹，第21批商船編隊中有10艘中國商船，在航經亞丁灣海域時，又有來自德國、新加坡和塞浦路斯的3艘外國商船主動要求加入我護航編隊，并獲準跟隨編隊航行。船隊綿延10公里，浩浩蕩蕩，蔚為壯觀。

　　“這也是我國軍艦護航中效率最高的一次�！闭略琅d說。

　　章岳興透露了效率提高的“法寶”：過去，船隊申請護航后，由交通運輸部匯總確定數量，然后再向海軍集中申請，這樣的結果是，每次護航船舶的數量少、效率低�，F在采取定期航班式申請方式，效率大大提高。

　　據記者了解，我海軍在亞丁灣的護航方式共有三種：伴隨護航、區(qū)域護航和隨船護航。伴隨護航就是將一定數量的商船集中在指定地點，由軍艦伴隨通過危險海區(qū)；區(qū)域護航是軍艦在高風險海區(qū)巡航，隨時對受到海盜進攻的商船提供保護；隨船護航是派遣武裝小組登船護航。

　　交通運輸部搜救中心總值班室主任翟久剛說，從2月份開始，經海軍與交通運輸部研究調整護航方式，將編隊伴隨護航改為定期伴隨護航。由海軍事先確定伴隨護航班期，并由中國船東協會在其網站上于每月15日前公布下月定期伴隨護航的班期。船東可根據公布的班期自愿加入伴隨護航編隊。同時海軍將繼續(xù)保留區(qū)域護航與隨船護航的方式。

　　“采用定期伴隨護航方式后，我部將在每一護航編隊啟航5日前向海軍預報參加護航編隊的船舶信息，啟航24小時前向海軍確認護航編隊信息�！钡跃脛傃a充說，為了確保特殊船舶和航速低于10節(jié)船舶的安全，交通運輸部可根據船東提出的特別護航申請，提前7日向海軍申請?zhí)貏e護航。

　　海盜活動無常仍應靈活應對如何處置海盜尚存法律難題

　　海天一色的背景映襯著幾個頭戴黃色安全帽、肩扛棍棒、面帶勝利微笑的船員。上海振華港口機械股份有限公司船務辦公室副主任羅蓉，向記者展示了一組“振華4”輪去年12月17日成功逼退海盜后，船員們拍的一組照片。

　　照片上綻放著勇敢笑容的小伙子們，讓記者聯想起當時的戰(zhàn)場：7名手持火箭筒、沖鋒槍等武器的海盜向“振華4”輪發(fā)起突然襲擊。3名海盜在其他海盜的掩護下，躲過燃燒彈，爬上了7米高的生活區(qū)，一通掃射。船員們躲避在死角，子彈將船體射得彈痕累累。

　　羅蓉告訴記者，“振華4”輪在多方支援下成功逼退海盜的經驗就是：建立應急預案，防患于未然；遇險及時報告，積極爭取外援。

　　“各船公司要密切關注海盜活動的動向，分析研究不同時期各海域海盜活動變化的情況，調整應對策略，加強船舶安全演練，采取防范措施，及時向所屬船舶發(fā)出預警通報，指導船舶做好自防自救工作�！毙熳孢h說，船公司要堅持“預防為主、自防自救與他救相結合”的原則，開展經常性的演習演練活動，保證船舶隨時處于可以應對突發(fā)事件的狀態(tài)。

　　除此之外，在執(zhí)行護航任務與打擊海盜的過程中，有哪些法律問題需要特別注意？在抓獲海盜后，我軍又該如何處理呢？

　　海軍北海艦隊法律服務中心主任王明勇談了自己的看法。他表示，從證據學的角度看，在執(zhí)行護航任務和打擊海盜過程中，對證據的收集、固化和研判，不僅限于事前，還包括事中與事后。一句話，證據的收集、固化與研判，必須貫穿于任務行動的全過程。只有這樣，才能做到行有依據、辯有根據。

　　王明勇舉了這樣一個例子：2008年9月，一艘丹麥軍艦曾抓到10名海盜，但卻不得不在一個星期之后將其釋放，因為丹麥人發(fā)現自己對這些海盜并沒有管轄權。只好把他們丟在一個海灘上，沒收武器了事。這一方面說明丹麥海軍遵守國際法的自覺與嚴謹，同時也說明打擊海盜在法律上的無奈。

　　既然是在索馬里海域執(zhí)行護航任務與打擊海盜，是否可以將抓獲的海盜交給索馬里政府審判呢？

　　王明勇說，這樣做至少在現階段還是不現實的，因為索馬里全國僅有14名法官，無力擔當如此重任。退一步講，即便索馬里法官最終判決海盜相應的刑罰，但以索馬里過渡政府的無力與國內局勢的動蕩混亂，所判刑罰也將難以實際執(zhí)行。毋庸置疑，這樣的司法體制對打擊日益猖獗的索馬里海盜不可能起到實質作用。

　　將抓獲的海盜送回國內審判，是否可行？

　　“事實上，抓獲海盜后的處理與審判管轄，不但涉及到國際法與國內法的適用，而且涉及到國際司法協作等具體操作事項。尤其是我軍遠離本土作戰(zhàn)，如將抓獲的海盜送回國內審判，不僅成本太大，而且也缺乏審判與懲戒的具體國內法依據�！蓖趺饔抡f，“因此，對于抓獲海盜后的管理措施、如何走司法程序、走什么樣的司法程序以及如何與國際社會建立司法協作機制等問題，都值得認真研究，并及早制定相關對策。”（記者 陳煜儒）