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　　飛行員李峰在殲十戰(zhàn)機發(fā)動機停車的特情下，沒有選擇棄機跳傘，而是駕駛戰(zhàn)機成功迫降。李峰為何沒有選擇跳傘，而是用生命去保全戰(zhàn)機，國產(chǎn)殲十的質(zhì)量是否經(jīng)得起考驗，這些成了網(wǎng)友們熱議的話題。對此，幾位中國空軍航空領(lǐng)域的權(quán)威專家對李峰駕駛殲十迫降成功進行了解讀。

　　迫降成功 頭個電話打給師傅

　　徐勇凌，空軍某部副參謀長、特級試飛員，曾是殲十戰(zhàn)機的試飛飛行員。李峰是首批接裝殲十飛行員中的一員，也是徐勇凌帶飛的6名飛行員中的一個。3月7日，當李峰駕駛殲十戰(zhàn)機空滑迫降成功后，徐勇凌馬上給他發(fā)了個短信，大致內(nèi)容是“恭喜啊，你是讓我欽佩的英雄”。徐勇凌本以為當時李峰會被許多人包圍著，非常忙碌。沒想到，他卻意外接到了李峰的第一個電話。這名靦腆又樸實的飛行員在剛剛經(jīng)歷過一場驚心動魄的生死考驗后，對他的師傅說的第一句話是：“沒啥沒啥，也許是運氣�！�

　　殲十招飛 他的考試成績最好

　　在徐勇凌看來，李峰此次空滑成功并非偶然。他告訴記者說，李峰是個樸實的農(nóng)民孩子，小時候不愛哭，性格內(nèi)向，學(xué)習(xí)成績也不是很好。加入空軍后，他變得很愛學(xué)習(xí)，什么事都要從腦子里過一下。有一次空軍進行三代機空滑迫降地面模擬訓(xùn)練時，李峰也參加了訓(xùn)練，當時其他飛行員都只是上去飛，誰也沒有提問，只有李峰問教員模擬空滑迫降的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是多少，并將數(shù)據(jù)記在心里，此次迫降時他將轉(zhuǎn)速控制為85%，為延遲發(fā)動機停車時間起到了重要作用。

　　當時殲十招飛行員時，本來沒有他，但他主動要求加入，并且考試成績最好，成為首批殲十戰(zhàn)機的接裝飛行員，因此空滑成功并非偶然，而是他平時用心、好學(xué)的結(jié)果。

　　1999年1月9日，李峰在駕駛飛機起飛過程中，壓縮機葉片打壞了油箱，飛機冒煙，李峰當即決定停止起飛，應(yīng)急打開機艙蓋，并迅速從戰(zhàn)機撤離。當他跳出來后，飛機很快起火，這是又一次死里逃生，說明了他反應(yīng)機敏迅速。

　　地勤配合 50多人一起扛起機頭

　　此次成功迫降離不開地面指揮，當時在場的共有三名工作人員負責協(xié)調(diào)指揮，一名在透過塔臺玻璃進行觀察，一名在塔臺上管理，還有一名工作人員專門跑到跑道側(cè)方進行觀察，所以當時指揮時兩次“往后退”的指令是由兩名指揮人員做出的，可以說離開空地配合，迫降不可能成功。

　　當李峰迫降十分鐘后，有另一架飛機要降落在跑道，時間緊迫，50多名空軍工作人員扛起機頭，將戰(zhàn)機推離了跑道，場面非常感人。晨報記者 康健

　　對話李峰

　　挽救飛機

　　我拼盡全力

　　問：發(fā)動機停車坐在駕駛室里面看到的景象是什么？

　　李峰：首先是發(fā)動機聲音開始減小，緊跟著轉(zhuǎn)速開始下降，燈光在閃，包括停車燈以及警告燈在閃，很多紅燈都在閃。座艙里也冒了兩股煙，緊跟著座艙內(nèi)各種顯示數(shù)據(jù)就消失了，然后無線電就中斷了。