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　　“是誰幫咱們修公路呃？是誰幫咱們架橋梁呃？是親人解放軍,是救星共產(chǎn)黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳呃……”這首《洗衣歌》在雪域高原被人們傳唱了幾十年。

　　武警交通部隊官兵從進藏的那天起，就把“天塹變通途”的宏圖偉志，一筆一畫地鐫刻上雪域高原，艱難而執(zhí)著地把公路從這道山梁牽到那座山頂，從河這邊牽到河那邊。39年來，他們在世界屋脊上，用忠誠、智慧、汗水和生命，為西藏經(jīng)濟騰飛、社會發(fā)展和人民生活安康架設起一座座“幸福金橋”。

　　甘吃人間千般苦

　　筑起天路萬里長

　　青藏、川藏公路交匯處，拉薩河水歡暢奔騰，西藏自治區(qū)人民政府為銘記高原歷代筑路兵的豐功偉績而建造的青藏、川藏公路紀念碑高聳入云。

　　青藏、川藏、新藏公路是西藏聯(lián)系內地的交通大動脈，進出西藏95%的物資都是通過這三條公路運輸?shù)�。然而，復雜的地質條件、頻繁發(fā)生的自然災害、不斷增加的公路運量，使這幾條生命通道瀕臨癱瘓。從上世紀70年代初開始，武警交通部隊官兵就鉚在這幾條生死線上，承擔起修建、改造和養(yǎng)護保通任務。

　　川藏公路翻越14座四千米以上的雪山，跨越12條大江大河，落差一二千米的陡峭懸崖和峽谷形成的險峻路段，令人不寒而栗。沿途一年四季經(jīng)常突發(fā)的水患、塌方、泥石流、雪崩等公路病害，更是難計其數(shù)。在川藏線上修了幾十年路的四支隊政委李希平清晰記得，以前松棕110公里路段每年要塌方十幾次、甚至幾十次，最嚴重的一次塌下大半座山。為了整治好這條路段，官兵們沒少花力氣。有一次，緊急施工所需的500多噸水泥全是由人工背到工地的，幾百斤重的大石條硬是由官兵們喊著號子抬到工地。

　　業(yè)拉山腳下有三座墳塋，長眠著三支隊黃新忠、張志宏、李炳岑3位戰(zhàn)士。在冷曲河施工路段執(zhí)行運輸任務時，3人遇險翻車犧牲。黃新忠結婚不久，就返回了川藏線，新婚之別卻成永訣；張志宏，19歲，這位小戰(zhàn)士犧牲前在給父母的信中說，還有兩個月就可以回家探親了；李炳岑，20歲，他在彌留之際對戰(zhàn)友說：這路太險了，一定要把它整好……

　　2002年4月，八支隊奉命擔負新藏線西藏段界山達坂至薩嘎縣1375公里路段的養(yǎng)護保通任務。部隊養(yǎng)護的千里路段，平均海拔4663米，空氣含氧量不足內地一半，年平均氣溫零下6攝氏度，最低達零下40多攝氏度。這條世界上海拔最高、環(huán)境最苦、路況最差的公路，被稱為“鋪在云端的天路”。該支隊上勤當年就實現(xiàn)了養(yǎng)保路段無斷通，創(chuàng)下了新藏線建成以來的最好記錄，許多長年翻漿、雪害、陷車的“卡脖子”路段得到徹底整治，行車時速、車流量和安全系數(shù)均大幅提高。

　　如今，西藏的公路從數(shù)量到質量都有了劃時代的改變，但永遠不變的是筑路兵“甘吃人間千般苦，愿筑天路萬里長”的赤膽忠心。

　　智慧撬開老虎嘴

　　有志直通墨脫縣

　　3月的嘎隆拉山，仍被近一米厚的冰雪包裹得嚴嚴實實。嘎隆拉山下，鉆機隆隆，一派繁忙景象。

　　打通了這條隧道，等于打通了墨脫縣的咽喉要塞，素有“高原孤島”之稱的墨脫縣有望結束不通公路的歷史。然而，復雜的地質地形條件和極端氣候對工程技術提出了嚴峻挑戰(zhàn)，這條隧道是迄今為止國內穿越斷層最多、地應力最高、逆坡坡度最大的高原隧道。從組織施工看，它是一個浩大的系統(tǒng)工程；從技術上講，它是一本隧道病害百科全書。

　　總工程師毛瑞兵從接到命令的那天起，就一頭扎進了資料室查找有關地質資料，他的目標是立起西藏公路隧道建設的新標桿。為解決隧道埋深的難題，部隊專門成立了攻關小組，研究出一套“加強測試和預警，圍巖加固，超前應力解除，開挖控制，爆破控制”等全新施工技術。

　　通往墨脫的公路正在建設，早已建成通車的中尼公路上也留下了許多故事。

　　自從有了中尼公路，中國和尼泊爾交界處的國家一級通商口岸樟木的變化日新月異，已經(jīng)從一個不起眼的小村莊發(fā)展為商賈云集、車水馬龍的國家重要口岸，邊貿(mào)額目前已經(jīng)突破10億元人民幣。

　　留在這條路上的故事中，最令官兵們津津樂道的是攻克“老虎嘴”難關。這是雄踞在雅魯藏布江邊的一個崖口，形狀如同橫空出世的虎嘴，中尼公路修到這里時一度“卡了殼”。

　　誰來撬開“老虎嘴”？大隊長蘭健康帶領突擊隊沖了上去。隆冬時節(jié)，他們打破高原冬季不施工的常規(guī)，通過集體智慧研究出新的施工方法。整整一個冬天，官兵們吃住在工地，如一根根鋼釬插上了崖口。冬去春來，他們成功突破了“老虎嘴”，這段工程后來被西藏交通廳樹為“樣板工程”，而在對面施工的地方工程隊則驚嘆不已：難道是神兵天降？

　　在武警交通部隊官兵手中，西藏公路交通圖每年都是新的。39年來，官兵們堅持科技筑路，創(chuàng)造出122項優(yōu)質工程，攻克了15項國家級技術難題，在西藏公路建設史上創(chuàng)造了30多項第一：青藏公路多年凍土地區(qū)黑色路面修筑技術獲國家科技進步一等獎；拉薩至羊八井高等級公路結束了西藏沒有高等級公路的歷史；川藏公路二郎山隧道獲國家建筑工程“魯班獎”和“中國土木工程(詹天佑)大獎”……

　　搶險救災顯身手

　　忠誠鋪就平安路

　　今年2月25日，藏歷新年初一。15時許，四支隊作戰(zhàn)值班室的電話響起：“然烏溝段K3876米處、牛踏溝段K3913米處同時發(fā)生雪崩，八宿到波密交通中斷，一千多名走親訪友的藏族同胞被困在冰天雪地里！”

　　災情就是命令。支隊長陳軍立即指揮部隊投入搶險，80多名官兵一夜未眠，十幾臺機械轟鳴不停，搶通戰(zhàn)斗緊張激烈。黨員干部戰(zhàn)斗在最前線，堅守在最險處。六中隊中隊長賀炬因為患病，正在打點滴，聽到搶險的消息，自己偷偷拔下針頭，堅持要為裝載機探路。新戰(zhàn)士王五說：“不讓一名藏族群眾挨凍受餓，是對我們踐行當代革命軍人核心價值觀最生動的詮釋。”獲救的藏族群眾多吉說：“然烏溝的雪崩太可怕了，要不是武警交通官兵及時營救，我們早就凍死了！”

　　這樣的搶險戰(zhàn)斗，對保障天路暢通的武警交通部隊官兵來說并不鮮見；但對那些奔波在路上的西藏各族群眾來說，有了武警官兵，心中就多了一份安全和踏實。

　　2008年7月25日，樟木段發(fā)生通車43年來最大規(guī)模的山體滑坡，100多米路基被完全摧毀，數(shù)百名過往群眾和200多臺車輛被堵在狹窄的山道上進退不能。極不穩(wěn)定的山體在大雨浸泡下隨時可能再次發(fā)生滑坡，如不能及時搶通，轉移被困群眾，后果將不堪設想！二支隊40多名技術骨干組成的搶險突擊隊和6臺機械在半個小時內趕赴搶險現(xiàn)場，經(jīng)過90個小時的連續(xù)戰(zhàn)斗，官兵們終于在半山腰開出一條便道。

　　39年來，武警交通部隊共參加了千余次搶險戰(zhàn)斗，解救被困群眾近萬人。這群敢打敢拼、英勇善戰(zhàn)的筑路兵，使西藏的交通版圖更加壯美，使雪域高原的騰飛路、致富路和平安路不斷延伸！ (張濤　徐勇)