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    萬噸海輪穿梭長江 京滬高鐵大橋首次穿“防撞衣”
2010年04月13日 00:30 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中新社南京4月12日電(朱曉穎 戴凌)記者12日從南京海事局了解到,京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋9號橋墩防碰撞設(shè)施安裝完畢。在大橋最重要的5號墩至9號墩,5個橙色“圍脖”緊緊包裹住主橋墩、在江面中異常亮眼。這也是長江上首次為跨江大橋安裝防撞設(shè)施。

  京滬高鐵是中國具備世界先進水平的高速鐵路。南京大勝關(guān)長江大橋是其“咽喉”工程。該鐵路橋是世界首座六線鐵路大橋;其主跨336米,是世界上同類級別跨度最大的高速鐵路大橋;六線軌道交通支座最大反力達1.8萬噸,是世界上設(shè)計荷載能力最大的鐵路橋。

  長江是中國重要的進出口大通道。從長江口到南京的長江下游水道,常年巨輪穿梭。這段江面全長364公里,分11個轄段,年船舶流量達100萬艘次,是名副其實的黃金水道。近年來,由于萬噸級、數(shù)十萬噸級海輪頻繁進出長江,給江面已建、在建大橋形成不小的威脅,給新建大橋穿“防撞衣”勢在必行。

  南京海事局大勝關(guān)海事處副處長湯衛(wèi)忠告訴記者,安裝在鐵路橋的3個主墩、2個輔墩的“圍脖”長55.8米、型寬21.2米、型深4.2米,其徑向最大能承受超過300噸的撞擊力,最大有效防撞力達27867千牛頓,能有效保護整座大橋�!耙话銇碚f,5000噸級船舶碰撞橋墩后,不會給大橋帶來影響”。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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