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    12月15日早晨，一架深航班機(jī)滿載160名旅客由深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛首航臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，兩岸常態(tài)包機(jī)直航從此營(yíng)運(yùn)，極大方便深圳、東莞、惠州及周邊地區(qū)的臺(tái)灣旅客。圖為深航臺(tái)灣籍空姐曾怡綸擔(dān)任兩岸包機(jī)直航航班乘務(wù)長(zhǎng)。 中新社發(fā) 陳文 攝

　　中新網(wǎng)12月16日電 新加坡《聯(lián)合早報(bào)》12月16日發(fā)表社論《“三通”使兩岸關(guān)系進(jìn)入新時(shí)代》指出，實(shí)現(xiàn)“三通”的最大意義，并不在短期，而是在長(zhǎng)遠(yuǎn)。“三通”是兩岸政治出現(xiàn)和解趨勢(shì)的產(chǎn)物，它也會(huì)反過(guò)來(lái)促進(jìn)兩岸之間的政治諒解和互信。只要走出這一步，兩岸未來(lái)的關(guān)系就可謂是海闊天空。

　　社論摘錄如下：

　　臺(tái)海兩岸的海運(yùn)和空運(yùn)直航昨天啟動(dòng)，“通郵”也水到渠成。至此，雙方討論了二十多年的“三通”已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，六十年來(lái)海上和空中都不能直通的歷史最終結(jié)束。

　　兩岸實(shí)現(xiàn)直航之后，最直接的好處當(dāng)然就是減少成本，節(jié)省時(shí)間，對(duì)商家和普通民眾都是一件實(shí)實(shí)在在的大好事。

　　過(guò)去，臺(tái)灣貨船要航向大陸，必須從第三地繞行，既多耗燃料，又多花時(shí)間，沒(méi)有效率可言�？罩羞\(yùn)輸更是困難，前往大陸的臺(tái)灣民眾都必須繞道港澳，費(fèi)錢費(fèi)時(shí)，相當(dāng)折騰。雖然后來(lái)有了定點(diǎn)包機(jī)，但畢竟只能解決節(jié)假日出行的問(wèn)題，而且也要繞道香港飛行管制區(qū)，所以時(shí)間和財(cái)力成本并沒(méi)有減少。

　　此次啟動(dòng)海運(yùn)直航，涉及臺(tái)灣11個(gè)港口，在大陸則涉及63個(gè)港口，航行時(shí)間比過(guò)去縮短16-27個(gè)小時(shí)，每次直航可節(jié)省15%至30%的運(yùn)輸成本。而在空運(yùn)方面，周末包機(jī)擴(kuò)大為平日包機(jī)，新開(kāi)辟的航線截彎取直，比過(guò)去確實(shí)進(jìn)步了不少。但由于這種安排畢竟不是正常航班，所以還只能說(shuō)是不完整的空運(yùn)直航。除此之外，平日包機(jī)每星期只有108次航班，以兩岸人員往來(lái)日益密切的趨勢(shì)看，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，平日包機(jī)應(yīng)該只是一個(gè)過(guò)渡性安排，待積累一些經(jīng)驗(yàn)之后，兩岸實(shí)現(xiàn)正常航班，應(yīng)是不久之后的事。

　　從當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看，兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”正逢其時(shí)，因?yàn)樗�有助于雙方共同應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的沖擊，通過(guò)彼此間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，減輕外部市場(chǎng)萎縮對(duì)港口、航運(yùn)和出口業(yè)帶來(lái)的壓力。對(duì)臺(tái)灣方面來(lái)說(shuō)，情況尤其如此。雖然“三通”初期不可能對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)帶來(lái)多么顯著的效果，但若沒(méi)有“三通”，臺(tái)灣就永遠(yuǎn)不能充分利用近水樓臺(tái)之便，在龐大的中國(guó)市場(chǎng)上獲得更多好處。

　　兩岸“三通”的實(shí)現(xiàn)，是臺(tái)海局勢(shì)持續(xù)和平穩(wěn)定的直接反映，體現(xiàn)了兩岸執(zhí)政者都能站在歷史的高度，去處理彼此之間的關(guān)系，去俯視現(xiàn)實(shí)和創(chuàng)造未來(lái)。從兩岸“兩會(huì)”恢復(fù)正式接觸，到上個(gè)月在臺(tái)北簽署四項(xiàng)協(xié)議，再到實(shí)現(xiàn)“三通”，所有這些事情都在短短幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成，這在民進(jìn)黨執(zhí)政時(shí)期是完全不可想象的。它再次表明，只要雙方有善意、誠(chéng)意和決心，再難的事情總能夠找到解決的辦法。

　　因此，實(shí)現(xiàn)“三通”的最大意義，并不在短期，而是在長(zhǎng)遠(yuǎn)�！叭�通”是兩岸政治出現(xiàn)和解趨勢(shì)的產(chǎn)物，它也會(huì)反過(guò)來(lái)促進(jìn)兩岸之間的政治諒解和互信。只要走出這一步，兩岸未來(lái)的關(guān)系就可謂是海闊天空。

　　當(dāng)然，雙方之間還存在著很多棘手的問(wèn)題，還有很多分歧和誤解，這些都不可能一蹴而就地解決。但在邁出實(shí)質(zhì)性的一步之后，接下來(lái)就會(huì)有第二步和第三步。因此，毫不夸張地說(shuō)，“三通”的實(shí)現(xiàn)，意味著兩岸關(guān)系進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。

　　對(duì)于兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”，臺(tái)灣在野政治勢(shì)力有不同的看法，這絲毫都不奇怪。出于狹隘的政黨斗爭(zhēng)之需，陳水扁在執(zhí)政八年期間，用意識(shí)形態(tài)來(lái)制約兩岸經(jīng)濟(jì)往來(lái)，以種種理由來(lái)阻撓“三通”，結(jié)果使臺(tái)灣自外于中國(guó)大陸市場(chǎng)之外，也使自己在亞太地區(qū)陷入孤立狀態(tài)。是非對(duì)錯(cuò)，事實(shí)早已給出了答案。

　　馬英九上臺(tái)之后，對(duì)大陸政策予以撥亂反正，既立足于現(xiàn)實(shí)，更著眼于未來(lái)，從而能夠與北京方面一起，使兩岸關(guān)系出現(xiàn)了對(duì)雙方都有利的轉(zhuǎn)機(jī)。很顯然，兩岸關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)了歷史性的機(jī)遇，雙方應(yīng)該繼續(xù)悉心維護(hù)這一和解趨勢(shì)，腳踏實(shí)地，步步為營(yíng)，從而在臺(tái)海地區(qū)真正創(chuàng)造出“互利雙贏”的局面。