2008年7月20日,北京實行車輛單雙號行駛,道路上車少人稀,交通壓力明顯減輕。 中新社發(fā) 任丘 攝
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2008年7月20日,北京實行車輛單雙號行駛,道路上車少人稀,交通壓力明顯減輕。 中新社發(fā) 任丘 攝
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中新網(wǎng)9月12日電 美國《僑報》發(fā)表《紐約與北京的白云藍(lán)天為何不同?》的文章說,汽車雖是公認(rèn)的污染大戶,但與燃煤相比,對白云藍(lán)天的影響要小得多。另外緩解交通堵塞,最需改善的是公共交通。因此筆者認(rèn)為,采取汽車單雙號常態(tài)化的做法使北京維持白云藍(lán)天并不可取。文章摘錄如下:
奧運會和殘奧會給北京帶去了不少白云藍(lán)天。殘奧會行將結(jié)束,這幾天北京人正在思考如何保持白云藍(lán)天的問題,并展開了是否使汽車單雙號常態(tài)化的激烈討論。
其實,豈只是北京人需要白云藍(lán)天?全中國人都如此,人們還需要青山綠水。根本問題在于對環(huán)保的投入,以中國今日之財力人力,要使民眾一下子都過上白云藍(lán)天和青山綠水的寫意生活,未免太苛求了。
作為中國首善之地的北京,從任何方面看,都有必要把白云藍(lán)天維持下去。奧運會已證明,只要不惜投資,白云藍(lán)天可以呼之即來。但對全國而言,北京維持白云藍(lán)天措施是否得當(dāng),是否能以較少投資取得最大成果,影響必然深遠(yuǎn)。
研究表明,影響城市空氣質(zhì)量的禍源除二氧化硫和氮氧化物外,首要污染物當(dāng)屬顆粒物,主要源于土壤沙塵、煤煙塵、施工揚塵和汽車尾氣等一次污染源以及交通揚塵等二次污染源。汽車雖是公認(rèn)的污染大戶,但與燃煤相比,對白云藍(lán)天的影響要小得多。這就是為何汽車流量比北京小得多的南京仍然少見白云藍(lán)天,而流量比北京大得多的紐約、洛杉磯卻能常見白云藍(lán)天的道理。所以,如果控制了顆粒物,不一定非要使汽車單雙號常態(tài)化。
至于緩解交通堵塞,汽車單雙號常態(tài)化也只能解一時之渴,最需改善的是公共交通。以紐約而言,市區(qū)最偏僻的住戶都可以步行七八分鐘到達(dá)一個地鐵或公交車站,每隔兩三個街口就設(shè)置一個公車招呼站,有求即停,一般情況下每隔七八分鐘就有一輛公車到達(dá),而且許多路線都是通宵行車,一張車票可以公車地鐵連乘一次,上下班時間公車地鐵的出車頻率還會更高。
此外,還有許多其它措施可做。例如,紐約多數(shù)街道都是單行道,北京也可借鑒。還有對停車的限制以及違章的罰款,也會迫使駕車人把私家車停于郊外而盡可能避免在鬧市行車,紐約駕車人每月吃幾張罰單是家常便飯。適當(dāng)?shù)膰?yán)格執(zhí)法是有利于管理的,北京也可加大執(zhí)法來改善交通。
因此,筆者認(rèn)為,采取汽車單雙號常態(tài)化的做法使北京維持白云藍(lán)天并不可取。此例一開,各地竟相效尤,將會是一場災(zāi)難。(資中 作者系中國旅美學(xué)者)
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