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　　文：陳斐華

　　悉尼的城市路網密度大,城市道路間隔一般在30米到100米之間。支路系統強,一般沒有國內很窄的小街巷。無論在市區(qū)還是郊區(qū),交通標志標線都非常齊全,交通規(guī)劃科學合理,道路比較暢通。在市中心區(qū)道路,單行線和公交專用車道應用非常廣泛,單行道路兩側大多允許臨時停車。公交專用車道為紅色,十分醒目。

　　在交通管理方面,悉尼市政當局把人的安全擺在第一位,最大限度地保障交通安全。在居民住宅區(qū)及學校附近都設置人行橫道線,前方先有“之”字線,提示駕車人前方有人行橫道,并設2米寬、15厘米高左右的減速帶和限速標志,以確保行人安全。在處于陡坡的路面上,每隔100米左右就設置一處減速帶,迫使車輛緩慢下坡,保障安全。

　　悉尼交通的最大特點是車多、人少、警察少,路面很難看到警察執(zhí)勤,警察除著裝執(zhí)勤外,還采取便裝巡邏,糾查違章。無論白天還是晚上,行人和車輛經過路口都是紅燈停、綠燈行,不闖紅燈。遇有不設信號燈的人行橫道,機動車會主動減速或停車,讓行人通過。在高速公路上不占道行駛,無論車速多高,超車后車輛立即并線,絕不會占用超車道行駛,整個高速公路上車輛行駛非常有序。主干道上機動車有明顯的先行權,次干道車讓主干道車先行。兩道并一道時,不搶道。我們在悉尼期間,沒有看到一起機動車闖紅燈、違章鳴號和占道擺攤設點現象。

　　在悉尼,很少看到堵車現象,但由于城市車輛快速發(fā)展,在早晚上下班高峰,部分道路也會出現車輛排隊擁堵情況。為了有序應對,悉尼市采用潮汐式車道來緩解交通節(jié)點矛盾。以悉尼大橋為例,大橋總共八股車道,早晚高峰一般采用5+3的模式,特殊情況也會采用2+6模式。潮汐式車道主要通過控制中心對可變信號燈和移動式隔離帶進行自動調控,十分方便實用。運行多年來,效果也非常明顯。

　　(摘自《揚子晚報》)