前不久，一則消息在汽車行業(yè)引起不少討論。據(jù)報道，東風(fēng)旗下嵐圖汽車等自主新能源品牌，已向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌輸出技術(shù)，包括“三電”總成、混動技術(shù)等。

　　不只是東風(fēng)汽車。小鵬汽車與大眾集團合作研發(fā)純電汽車，上汽集團攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺，中國自動駕駛企業(yè)與豐田成立合資公司……近年來，汽車行業(yè)“反向合資”“技術(shù)出海”的故事，屢屢引發(fā)關(guān)注。

　　關(guān)注的熱度，很大程度上來自歷史與現(xiàn)實的“反差感”。

　　曾經(jīng)，在中國汽車產(chǎn)業(yè)篳路藍縷的起步階段，技術(shù)話語權(quán)大多掌握在國外車企手中，合資是學(xué)習(xí)國外先進生產(chǎn)技術(shù)、管理模式，為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)筑基礎(chǔ)的重要途徑。

　　而當(dāng)下，合作的生態(tài)已悄然改變。新能源汽車“三電”系統(tǒng)、智駕解決方案等關(guān)鍵技術(shù)的突破，讓本土品牌積蓄了更強的競爭力。合資汽車，這個曾被冠以“市場換技術(shù)”敘事的老主角，在新能源時代開啟了接受“技術(shù)反哺”的新篇章。

　　從學(xué)習(xí)追趕者到技術(shù)輸出者，角色轉(zhuǎn)變何以可能？

　　這是靠自主創(chuàng)新“拼”出來的。從國產(chǎn)大算力芯片、激光雷達，到混動技術(shù)、智能駕駛技術(shù)，沒有一個個關(guān)鍵技術(shù)的突破，中國新能源汽車怎能實現(xiàn)彎道超車、領(lǐng)跑全球？

　　這是靠上下一心“闖”出來的。配套充電樁、減免購置稅、啟動公共車輛全面電動化試點……政策加力支持，企業(yè)加碼研發(fā)，有效市場與有為政府更好結(jié)合，充分發(fā)揮完備產(chǎn)業(yè)體系和超大規(guī)模市場優(yōu)勢，促成了中國自主品牌汽車從跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑。

　　這也是在開放合作中“創(chuàng)”出來的。中國新能源汽車積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，持續(xù)推進“出?！边M程，服務(wù)全球用戶。今年以來，吉利、長安、奇瑞等車企紛紛提出“出?！毙乱?guī)劃，海外建廠正在提速。

　　從技術(shù)引進到“技術(shù)反哺”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)自身發(fā)展的同時也造福世界，正是中國堅持開放創(chuàng)新的一個縮影。

　　人工智能大模型DeepSeek的技術(shù)被沙特阿美公司旗艦數(shù)據(jù)中心引入，嫦娥六號搭載歐空局月表負離子分析儀、法國月球氡氣探測儀等國際載荷，英國沃克雷克公司獲得中國遠東電池技術(shù)授權(quán)生產(chǎn)電池……

　　越來越多來自中國的科技創(chuàng)新之花在五洲四海結(jié)出碩果，不斷印證著一個事實：中國的科技創(chuàng)新并非獨善其身，而是在交流合作中分享機遇，推動實現(xiàn)成果共享、生態(tài)共建、發(fā)展共贏。

　　有國外學(xué)者認為，中國是一個“賦能者”，在尋求國內(nèi)更均衡發(fā)展的同時，也在通過貿(mào)易、資本輸出和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，促進全球一體化，解決數(shù)十年來全球發(fā)展不均衡的問題。

　　中國既是國際科技交流、產(chǎn)業(yè)合作的受益者，也正在主動承擔(dān)起更多“賦能型大國”的責(zé)任，倡導(dǎo)并踐行開放、公平、公正、非歧視的國際科技合作理念。

　　創(chuàng)新不是一地一域之事，不能閉門造車。當(dāng)今時代，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，人工智能、量子技術(shù)、生物技術(shù)等前沿技術(shù)集中涌現(xiàn)。人類比以往任何時候都更需要靈感的碰撞啟發(fā)、資源的優(yōu)化配置。搞“脫鉤斷鏈”“小院高墻”，無益于世界科技進步。國際科技競爭客觀存在，但絕非“零和博弈”，開放合作才能實現(xiàn)互利共贏。這也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的一個啟示。

　　促進各國開放合作，共享創(chuàng)新發(fā)展成果，是世界各國人民的共同心愿，也是中國的實際行動。有理由相信，進一步加大科技創(chuàng)新力度、擴大科技開放合作的中國，將給世界帶來更多福祉。

　　李鐵林

　　《 人民日報 》( 2025年03月25日 05 版）