久操成人,亚洲午夜免费视频,东京加勒比无码av,亚洲五月婷婷,大学生男男gay啪啪网站,狼狼色丁香久久女婷婷综合,午夜视频体验区


中國新聞社
中新網(wǎng)分類新聞查詢>>

本頁位置:首頁>>新聞大觀>>經(jīng)濟新聞
放大字體  縮小字體

華晨“縮編”合資項目 英MG羅孚汽車緊急公關

2003年01月21日 16:01

  中新網(wǎng)1月21日電 新年伊始,英國路透社和《金融時報》相繼發(fā)布了一條消息:英國的MGRover(羅孚)將同新的華晨中國汽車控股有限公司領導,也就是遼寧省委派的國有控股公司商談全面合作問題。

  原因是華晨總裁蘇強日前對中國記者表示:“不要羅孚項目了!睋(jù)路透社的消息,MG羅孚正準備來中國,與遼寧省財政部門和華晨談判。英國羅孚公司首席執(zhí)行官凱文·豪稱:“我們將在未來幾周內(nèi)和我們合作伙伴的新主人在更多細節(jié)上達成一致!

  而在羅孚項目戲劇性變化的背后,我們看到的是一個正在步入后仰融時代的新華晨。

  華晨幫羅孚等于幫寶馬 前提是不能害自己

  沈陽的華晨金杯在采訪中稱尚不了解英方的這個舉動。而在羅孚這邊,目前只能找到一家羅孚(即陸虎)越野車新年剛剛在北京開辦的辦事處,但他們表示那個生產(chǎn)轎車的MG羅孚和自己一點兒關系都沒有。設在馬來西亞的蘭德·羅孚亞太總部則解釋稱“羅孚公司原有品牌分成了三部分:蘭德·羅孚是越野車品牌;MG羅孚是轎車品牌;而MINI則是寶馬公司旗下的跑車系列!

  《中國經(jīng)營報》記者隨即找到了曾經(jīng)多年奔走于中英兩國汽車界的專家李寧生先生!傲_孚品牌的轎車產(chǎn)品并不過硬!崩钕壬f。據(jù)他介紹,寶馬接盤羅孚以后,自己只留下MINI,把經(jīng)營有問題的蘭德·羅孚賣給了福特,最糟糕的是MG羅孚,英國貿(mào)工部起初想把這部分也賣出去,但國際資本并不感興趣,之后由于涉及到十幾萬產(chǎn)業(yè)工人的生計,貿(mào)工部改變了主意,決定找一個國內(nèi)買家。“沒有幾個人能說清羅孚轎車部前面的兩個字母———MG的具體含義,反正這家對羅孚轎車給予新冠名的英國企業(yè)真的沒有多少實力,最后達成的商務條件是寶馬每年向羅孚支付一筆輸血費,MG羅孚終于堅持到了現(xiàn)在!崩顚幧目跉庾屓藢δ莻曾經(jīng)熱鬧過一陣子的華晨-羅孚項目產(chǎn)生了更多的懷疑。

  事實上,當華晨新掌門人蘇強去年年底出現(xiàn)在北京國際會議中心時,仰融時代留下的許多品牌項目似乎一下子就蒸發(fā)掉了。蘇強說“全國一盤棋的大戰(zhàn)略暫緩。停止寧波項目、三江雷諾項目和羅孚出租車項目!碧K強給出的解釋是,盡管今年已達到海獅輕型客車65萬輛,中華轎車8000輛的良好市場業(yè)績,但還是有60%的產(chǎn)能在放空。這些產(chǎn)能發(fā)揮作用前,不可能再搞其他。但對于與寶馬項目有千絲萬縷聯(lián)系的羅孚項目來說,蘇強似乎有一些話沒有說出來。

  為什么羅孚一定要找華晨?在華晨正式對外表明改變主意之后,它又為什么急著去找遼寧省呢?MG羅孚的CEO凱文·豪對英國《金融時報》表示,“我們曾經(jīng)堅信,那個已經(jīng)被否定而不存在的合作方案(華晨-羅孚出租車)是最好的,而現(xiàn)在我們又發(fā)現(xiàn)了一個比它還好的方案,對于前者我們就不會再感到惋惜了!边@種表態(tài)意味著什么,又有什么曾經(jīng)讓羅孚覺得“出租車”是最好的方案?

  比較正常的推理是,華晨渴望寶馬項目,羅孚也想借此搭寶馬的橋和華晨談,畢竟中國汽車的大市場剛剛展現(xiàn)在世人面前,自己轉(zhuǎn)讓一部分技術也可以產(chǎn)生不錯的收益。另一方面,寶馬也想改變單純地,甚至是白白地向羅孚輸血的關系,通過它向華晨的介紹,讓羅孚也分到一杯羹,不僅能向英國方面交待,自己也能減輕這個包袱。而且華晨礙于寶馬的面子,也會接受這樣的安排。“仰融時代的2001年,他們談得最好,并且達成了一項全面的合作方案,包括把出租車變成高檔轎車。操作這樣一個從產(chǎn)品開發(fā)到資本運作的全面計劃,顯然羅孚的期望值更高!崩顚幧f。根據(jù)當時的合作備忘錄,羅孚轎車25系、45系列將在中國寧波制造,新小型轎車的共同開發(fā)、發(fā)動機的供應和聯(lián)合制造則隨后進行。其中,寧波項目總投資要18億美元,其中50萬臺發(fā)動機項目10億美元;羅孚整車項目8億美元。但是,正像蘇強解釋的那樣,多品牌戰(zhàn)略走到頭兒了,像羅孚這樣不切實際的副產(chǎn)品應該被果斷地停下來。失望的英國人想到去找遼寧省,于是就有了英國人“找到更好方案”的話。

  蘇強只想作華晨單一品牌 羅孚不甘心放走“熟鴨”

  無論外界怎樣評價華晨,它埋頭苦干得來的成績不可否認,國外媒體每提到華晨中華時,總喜歡用“中國最大的輕型乘用車生產(chǎn)商”這樣的稱號。2002年,華晨金杯共生產(chǎn)汽車7.3萬輛,其中中華轎車上市四個月就銷售了8000輛。

  但是華晨的問題和成績同樣明顯,并且終于到了遼寧省政府要出面收回“華晨中國汽車”控股權(quán)的地步。2002年12月18日,香港上市的華晨(CBA)正式發(fā)布了一個公告:遼寧省一家國有獨資公司(“華晨汽車集團控股有限公司”)以每股0.1港元的價格買下了中國金融教育發(fā)展基金會持有的CBA股權(quán),股本總數(shù)為14.46億股,占總股本的39.45%。股權(quán)在2002年12月20日已過戶給這家公司,這也就意味著這家公司已成為華晨最大的股東。同時,遼寧省的這家國有公司承諾拿出其中的9.45%作為期權(quán),轉(zhuǎn)給管理層的四個人(吳小安、蘇強、何濤、洪星),認購有限期為3年。這樣一來,在華晨的股權(quán)結(jié)構(gòu)中,遼寧省這家國有公司成為第一大股東,擁有30%的股權(quán),管理層擁有13%左右的股權(quán)(以前持有3.7%),剩下的全部是公眾股。

  經(jīng)歷大變革的華晨,首先做的就是反思。據(jù)了解,新董事會對未來華晨的發(fā)展達成了幾個共識:第一個共識,就是華晨不再搞多元化,集中所有資源來做汽車;二是明確企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,停掉包括羅孚在內(nèi)的一批項目,集中全力把沈陽的汽車項目做好,2003年形成金杯海獅12萬輛、中華22萬輛的產(chǎn)能,在這些產(chǎn)能沒有充分發(fā)揮出來之前,不搞其他的項目;三就把汽車作為產(chǎn)業(yè)目的,金融只是一種輔助手段。華晨金杯一位不愿透露姓名的干部說:“羅孚的車不行,技術不夠先進,中國市場上很少見,根本沒有多少銷路。當然要停掉。”

  中方股權(quán)和態(tài)度上的變化既讓羅孚失落,又讓羅孚找到了新的希望,既然搭橋方———寶馬默認了華晨對羅孚的放棄,它自己就要挺身而出,不能放走煮熟的鴨子。除了自己去找遼寧省,羅孚也會借用英國政府部門的公關力量。

  每年英國貿(mào)工部都會組織一批汽車廠商來中國尋找商機。而據(jù)曾任中英汽車合作小組聯(lián)絡人的李寧生介紹,“羅孚的事一黃,英商立刻冷了。去年下半年,在英國零部件代表團來華后,一直沖鋒在前的羅孚配套廠商沒有再露面!倍瘢麄円ㄟ^遼寧省來重談合作,政府公關自然要運用起來。國家經(jīng)貿(mào)委的一位處長也說:“比起日本和韓國,他們(英國人)來的更頻繁,而且人家比較重視。每次都是政府牽頭,大家談得很廣泛!

  一方面,英國方面在找尋對策,另一方面,對于華晨而言,接盤羅孚等于接了一個大包袱,而且以華晨現(xiàn)在的實力也接不下這個計劃。不過,好在寶馬已經(jīng)把在華生產(chǎn)當作了最大的目標,對于羅孚的事似乎并不太過計較。蘇強也說:“遼寧省的這家國有公司已經(jīng)承諾,華晨原有團隊不變、待遇不變、機制不變。如果我們行使了這個認股權(quán)的話,我們四個人既是公司的職業(yè)管理人,也是公司的股東。”從這一層面來看,如果羅孚真的找到遼寧省,蘇強四人倒也不懼。

  根據(jù)記者從香港聯(lián)交所查到的信息,這四個人已經(jīng)在去年12月23日進行了股票期權(quán)認購,北京證券研發(fā)中心專家分析稱,其中吳小安分別以每股0.95港元和1.896港元認購了9500多萬股,其余三人均為每人8600多萬股,當這些股票期權(quán)行使時,吳小安就將成為四個人中最大的股東。羅孚項目會不會有變,他的發(fā)言權(quán)會更重要。不過,吳小安一直被認為作事比蘇強還要低調(diào)和穩(wěn)健。

  當然,一句“放棄”不能真正解決問題,“未來幾周”華晨和羅孚雙方又將見面攤牌。屆時,誰能堅持到最后,誰能順利地走上自己找到的最佳出路,將自見分曉。


 
編輯:劉研

相關報道:新華晨整合舊華晨 華晨系核心資產(chǎn)被收歸國有 (2002-12-26 11:02:32)
          華晨金杯與豐田攜手正式推出閣瑞斯高檔商務車 (2002-11-29 07:25:01)
          華晨集團中華轎車投放市場 曾憲梓成首位用戶 (2002-08-21 08:34:21)
          外間盛傳仰融已經(jīng)被捕 華晨迷霧又添“案中案” (2002-08-13 10:12:23)

本網(wǎng)站所刊載信息,不代表中新社觀點!】帽揪W(wǎng)站稿件,務經(jīng)書面授權(quán)。