中新網(wǎng)1月30日電 據(jù)新華網(wǎng)報道，150余名大陸臺商30日乘華信航空春節(jié)包機(jī)回臺。至此，備受各界矚目的臺商春節(jié)包機(jī)共搭載約1300名臺商及眷屬返家過年。
此次春節(jié)包機(jī)，除華信總經(jīng)理樂大信表示，因?yàn)榘鼨C(jī)是滿員，不一定會虧損外，其它5家航空公司都已明確表示，由于只能空機(jī)飛上海載客，且不能在停降香港或是澳門時接載香港或澳門旅客，導(dǎo)致單位成本較高，再加上要給旅行社一定的利潤，幾乎是虧定了。
島內(nèi)有業(yè)者以執(zhí)行春節(jié)包機(jī)首航的中華航空公司為例算了一筆帳：其26日春節(jié)包機(jī)的載客率為六成，每張包機(jī)票價不到1.5萬元臺幣，而來回的直接開銷就有10.5萬美元，一趟下來虧損最少為100多萬元臺幣。
雖然虧本成定局，但島內(nèi)航空業(yè)者對春節(jié)包機(jī)卻樂此不疲。與華航同日首航的復(fù)興航空，特別安排空姐在寒風(fēng)中穿著短裙在停機(jī)坪上走秀。這種透過參與春節(jié)包機(jī)增加航空公司在大陸媒體的曝光率，“搶灘登陸”的宣傳效果是金錢所難以買到的。而臺灣航空業(yè)工會聯(lián)合會理事長李昭平更明確表示，春節(jié)包機(jī)虧本與否，與未來能否分得兩岸直航“大蛋糕”比較，就顯得次要多了。
臺灣共有6家民用航空公司。除華航和長榮兩家專營國際航線外，其余四家的航線皆局限于臺灣及離島地區(qū)，再加上一、二條亞洲線而已。兼任臺北航空運(yùn)輸商業(yè)同業(yè)公會理事長的樂大信說，臺灣地域有限，各地間距離很短，加之公路、鐵路的迅速發(fā)展，航空在島內(nèi)交通中不占主角地位。近年來，臺灣航空市場一直呈飽和狀態(tài)，業(yè)界苦撐待變。
虧損是臺灣航空業(yè)界的普遍現(xiàn)象。有業(yè)者估計，臺灣航空公司近5年的虧損額至少在400億元臺幣以上，其中虧損多的公司可達(dá)70多億元臺幣。而2002年的“華航”空難更令島內(nèi)航空業(yè)雪上加霜。
“在這樣的背景下，廣闊的大陸市場象一塊磁石深深吸引著臺灣航空業(yè)界�！崩钫哑秸f。
近年間，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)日益熱絡(luò)，加上大陸旅游的吸引力，每年往返兩岸人數(shù)一直在增長，估計每年至少有300萬人次。“兩岸航線的商機(jī)，對于慘淡經(jīng)營的臺灣航空業(yè)顯得尤為重要�！比A航董事長李云寧表示，正因如此，兩岸直航從而開拓大陸市場，成了島內(nèi)航空業(yè)者最大的期盼。
事實(shí)上，臺灣航空業(yè)界早已為直航做好了充分準(zhǔn)備。華航、長榮、復(fù)興、遠(yuǎn)東都分別在大陸成立了辦事處，其中華航、長榮、復(fù)興還與大陸的航空公司開展了合作兩岸經(jīng)香港、澳門轉(zhuǎn)機(jī)聯(lián)營服務(wù)。而在此次春節(jié)包機(jī)中，遠(yuǎn)東航空也委托上海航空做地勤代理，等于是在為未來直航后的合作先暖身。
雖然直航仍未實(shí)現(xiàn)，但直航將給島內(nèi)業(yè)界帶來的商機(jī)卻已顯現(xiàn)。近年來，受惠于祖國大陸經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，臺灣凡與大陸有聯(lián)系的傳統(tǒng)股都躍升為主流大盤。此次春節(jié)包機(jī)成行的消息一出，相關(guān)航運(yùn)股股價連番走高。其中，遠(yuǎn)東航空股價連續(xù)兩天上漲一點(diǎn)，由此可知兩岸直航拉抬股價的魔力。
此次春節(jié)包機(jī)，六家航空公司都不敢掉以輕心，各自的首航班機(jī)都由資深機(jī)長和高級主管親自領(lǐng)軍，以避免在未來兩岸航線分配時處于弱勢。此間輿論評價說，兩岸直航是臺灣航空業(yè)界走出低迷的“強(qiáng)心針”，若是在兩岸航線競爭中出局，往后就很難再有生存空間。(衛(wèi)鐵民李海堂)
