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澳門航空業(yè)者:兩岸直航是順市場獲雙贏最佳辦法

2003年09月18日 12:41

  中新網(wǎng)9月18日電 臺“陸委會”日前匆匆宣布“兩岸航空貨運(yùn)便捷化”措施,澳門航空公司總經(jīng)理張紅鷹對有關(guān)措施表示“愕然”。

  據(jù)澳門日報報道,他認(rèn)為所謂“航空貨運(yùn)便捷化”,其實是一種“單向”、“有限制”、“間接”的貨運(yùn)包機(jī)服務(wù),不符合營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和航空市場的實際需求,會為提供服務(wù)的臺灣航空業(yè)者帶來沉重的經(jīng)濟(jì)壓力,長久來看并不可行。而盡早實現(xiàn)兩岸全面、直接、雙向的直航才是順應(yīng)市場和達(dá)至雙贏的最佳辦法。

  對于今年“春節(jié)臺商包機(jī)”和日前推出的“兩岸航空貨運(yùn)便捷化”措施,張紅鷹表達(dá)了個人看法。他毫不諱言地指出“臺商包機(jī)”和“便捷化”,相對一直擔(dān)當(dāng)兩岸中轉(zhuǎn)角色的澳門航空來講,其實毫無新意;過去7年多澳航一直是用“間接直航”的運(yùn)營模式,以澳門國際機(jī)場為基地中轉(zhuǎn)兩岸的客源和物流。

  張紅鷹以多年從事航空公司管理的經(jīng)驗和經(jīng)濟(jì)角度分析,“便捷化”措施是“單向”、“有限制”、“間接”的包機(jī)貨運(yùn)服務(wù),不符合民航業(yè)一貫倡議的公平、對等原則,兩岸通航應(yīng)由兩岸的航空業(yè)者共同、公平地參與經(jīng)營!氨憬莼辈坏晱V大內(nèi)地臺商對兩岸直航服務(wù)的訴求,也忽視了內(nèi)地航空業(yè)界的要求。就算“臺澳航約”也要透過澳航和臺北航空運(yùn)輸商業(yè)同業(yè)公會兩個民間組織協(xié)商,從而達(dá)至最終的客座數(shù)和貨運(yùn)量的安排,任何航空安排和配額都不能違反民航運(yùn)營的慣例,有關(guān)協(xié)商都應(yīng)當(dāng)是雙向性的。

  其次是“便捷化”措施并沒有真正為兩岸貨運(yùn)帶來便捷,尤其是臺灣的航空公司從臺北經(jīng)停港澳飛上海,中間不但沒有辦法裝卸貨物,還要支付機(jī)場停降費、燃料費和導(dǎo)航費等一系列費用;飛機(jī)由臺北起飛經(jīng)停港澳到上海,航程和中間經(jīng)停時間相加最快也要4個小時,較之若直接由臺北飛上海的一個多小時,無疑為航空公司增加了一大筆成本,“便捷化”沒有考慮到經(jīng)濟(jì)原則和市場實際需求的原則。實際上,祇有本著直接雙向、互惠互利為原則的兩岸直航,才是最終達(dá)至雙贏的辦法。

  張紅鷹強(qiáng)調(diào),隨著兩岸人流和物流量逐年不斷增加,對航空運(yùn)輸?shù)囊蕾囉性鰺o減,兩岸直接通航是早晩實現(xiàn)的事,這也是兩岸四地、乃至廣大海外同胞的共同心愿。

  他同時坦承表示,澳航目前有70%以上的業(yè)務(wù)直接與臺澳航線有關(guān),兩岸直接通航在短時間內(nèi)難免會為澳航帶來一些沖擊,但長遠(yuǎn)也會為澳航帶來更多機(jī)遇。

  張紅鷹表示,兩岸如果通航由于澳航可以飛往內(nèi)地35個城市的機(jī)場,澳航在很大程度上可以繼續(xù)擔(dān)當(dāng)兩岸中轉(zhuǎn)的角色。加上澳航作為內(nèi)地最大航空公司中國國際航空集團(tuán)公司的一員,內(nèi)地客源為一個不容忽略的龐大市場;而且澳航在臺灣市場積累有足夠的經(jīng)驗和良好的服務(wù)平臺,因而在未來兩地直航的航線服務(wù)將扮演重要角色,澳航絕對不會在兩岸通航以后淡出航空市場,反而會贏得更多機(jī)會。

 
編輯:秦欣

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