許多的現(xiàn)在成名車手,在1994年5月1日的伊莫拉賽道上還是新人。而無論他們后來的成就多么偉大,提到塞納,他們只有兩個詞:尊敬、悲傷。
達蒙·希爾那時還是塞納的二號車手。希爾透露了塞納之死的一些“內幕”:那個賽季,轉會來的塞納一直無法適應威廉姆斯的賽車,兩次退出,帶給他巨大的壓力。但希爾認為,事故最重要的原因,還是那一天的安全車:“如果F1賽車跟著一輛普通的汽車行駛,它的速度就會不夠快,無法與賽車的設計溫度和壓力符合。在發(fā)車前,塞納最擔心的就是前面有安全車,結果,比賽一開始,它們就上場了!
那一天,還年輕的舒馬赫親眼目睹塞納的車撞上混凝土防護墻,變得支離破碎。比賽結束后,他得到了塞納的死訊!澳菍ξ沂莻巨大的打擊,在我從事的運動里,我第一次感到死亡的恐懼。我當時甚至猶豫過,自己是不是還繼續(xù)干下去。”最終,年輕的舒馬赫選擇了“是”,十年后再回伊莫拉,他已經建立了一個堪比當年塞納的“王朝”。
塞納之死在某種程度上改變了F1的發(fā)展軌跡。
他去世后兩周,法國《隊報》用頭版頭條呼吁:“停下這一切!”限速、尤其是限制F1賽車在彎道處的速度,在那以后被國際汽聯(lián)高度重視。
國際汽聯(lián)(FIA)主席莫斯利向媒體重申他“限速F1”的決心,“我們會根據各隊提供的精確數(shù)據進行比較,尤其是看看賽車在急轉彎處的速度有沒有增加!
同時他表示,明年FIA還要下命令,降低各隊的引擎動力,控制他們的研發(fā)預算,為的就是讓車速慢下來。
塞納死了。死去的塞納無法出面阻止人們搬弄是非。所以,就有人不厚道地利用塞納的名氣大做文章,比如麥克拉倫車隊的老板丹尼斯。
這一次,丹尼斯借塞納的忌辰,竟跳出來對路透社記者說,塞納生前曾認為舒馬赫心術不正:“他認為,F(xiàn)1世界中有一群人,為了勝利可以不擇手段,而舒馬赫就是其中之一。塞納說,他永遠不會這樣對待F1運動!
不僅打擊對手,丹尼斯還借助塞納的名氣,為自己的車隊做廣告:“他說他對于離開麥克拉倫感到很后悔,我不記得他當時具體說了什么,但是大概意思就是‘我在那里過得不舒坦,我想回來!
(來源:新聞晨報)