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阿貨機墜毀原因尚不明朗 民間猜測直指貨物超載

2004年05月19日 08:35

  “快看電視,有一架飛往阿塞拜疆的貨機一小時前墜毀了。”今天中午12時左右,還在睡夢中的北京雅寶路某空運公司的業(yè)務(wù)員被經(jīng)理叫醒,“你確認一下,飛機是不是咱們公司的!

  這位業(yè)務(wù)員立刻從床上彈起,打開電視,同時上網(wǎng)瀏覽。約半小時后,這位業(yè)務(wù)員向經(jīng)理匯報:據(jù)民航總局提供的消息,阿塞拜疆一架伊爾76貨機在烏魯木齊機場附近墜毀。這架貨機執(zhí)行太原至烏魯木齊(經(jīng)停)至巴庫任務(wù),5月18日5時50分從太原機場起飛,9時10分降落在烏魯木齊機場,10時48分從烏魯木齊機場起飛,起飛兩分鐘后,墜落在跑道西頭約10公里處的樹林里。機上7人全部遇難。

  13時左右,伊爾76貨機墜毀的消息已經(jīng)在目前中國知名度最高的中俄貿(mào)易市場——北京雅寶路市場迅速傳開。由于時差關(guān)系,這里的經(jīng)營者,下午剛剛開始上班。

  稍后,筆者從雅寶路有關(guān)空運公司了解到,雅寶路所有飛往俄羅斯的飛機已被命令停止裝貨!敖裢砗芸赡艹霾涣搜b機價格,明天計劃起飛的飛機也肯定延遲。”面對客戶的問價,雅寶路某空運公司的業(yè)務(wù)員這樣答復(fù)。

  “本來今年雅寶路的生意就不好,飛機一直在賠錢飛行,現(xiàn)在又出了這事兒,以后日子更不好過了。”該業(yè)務(wù)員擔心地說。

  這位業(yè)務(wù)員的擔心并非沒有道理。

  “我的貨還在這架飛機上,找誰賠?”12時17分,一位IP地址為218.84.126.的搜狐網(wǎng)友發(fā)出了這樣的疑問。

  雅寶路的業(yè)主黃先生,今天也很上火——失事飛機上有他幾百萬美元的貨。他說,由于對俄貿(mào)易屬于民間貿(mào)易,管理運輸?shù)某绦虿徽?guī),市場體制不規(guī)范,加上政府不直接干預(yù),以及灰色清關(guān)現(xiàn)象的長期存在,經(jīng)營者損失的貨物只能自己擔著。雖然貨物上了保險,但保險公司通常只是象征性地給予賠償。

  業(yè)內(nèi)人士分析,承包這架飛機的公司的首要問題,是如何應(yīng)對貨主的索賠。據(jù)悉,很多從中國飛往俄羅斯的貨機都上了保險,但在沒有查明墜機原因前,保險公司是不愿意賠償?shù)摹!叭绻浅d導(dǎo)致了飛機墜毀,保險公司可能根本不賠。損失得由空運公司承擔”。

  16時05分,網(wǎng)名為紅天88、自稱是烏魯木齊國際機場機場航管人員的新浪網(wǎng)民發(fā)帖稱,事故原因正在調(diào)查,很顯然不是指揮的問題?赡艿脑蚴牵猴w機艙單和實際載重不符,有超載的可能;烏魯木齊機場地面溫度較高,飛機發(fā)動機性能降低;地面有6級偏南風,但凈空條件良好,不可能是風切變。

  還有網(wǎng)民發(fā)帖分析,飛機墜毀與機型老化有關(guān)。

  而雅寶路上的一家航空公司人員分析,現(xiàn)在外貿(mào)空運雖然超載現(xiàn)象嚴重,但是該貨機的墜毀與其無關(guān)。據(jù)報道,該飛機只有機頭部位受損嚴重,從機翼往后部分基本保持完整,所以空運部門推斷,墜毀原因主要是“虧倉”,即飛機沒有裝滿。

  但一位長年在雅寶路走空運的私營業(yè)主,更支持超載導(dǎo)致墜機的觀點。他說,現(xiàn)在運輸成本和關(guān)稅比往年上漲的幅度要高,而且由于俄方市場趨于飽和,中俄貿(mào)易處于青黃不接時期。清關(guān)費的上漲,造成“灰色清關(guān)”現(xiàn)象的出現(xiàn),同時導(dǎo)致超載成了雅寶路貨機的普遍現(xiàn)象。

  “如果不超載,空運公司根本就賺不了錢!币晃涣私鈨(nèi)情的人士透露,伊爾76貨機允許最大載重量為40噸,但許多公司實際裝載量在50噸左右。

  這位人士還透露,墜毀飛機是北京雅寶路一家空運公司承包的,該公司1999年也曾發(fā)生過墜機事件,原因就是超載。

  雅寶路某空運公司負責人覺得很慶幸——新華社的報道說,飛機上大約80%的貨物已經(jīng)在墜毀后的飛機火災(zāi)中燒毀。他分析說,如果貨物沒有受損,重新裝機前還得過重,飛機超載問題就會被查出來。屆時有關(guān)部門就會對雅寶路包機公司進行大規(guī)模的治理整頓,這對本來冷清的中俄貿(mào)易簡直是“雪上加霜”。

  22時30分截稿前,筆者了解到,雅寶路8家主要空運公司中,5家仍正常收貨,但飛機何時起飛,仍不能確定。

  雅寶路一位私營業(yè)主認為,墜機事件對中俄貿(mào)易的影響,可能滯后幾天才能顯現(xiàn)。

  資料:伊爾76貨機

  伊爾76貨機共有7名機組人員,駕駛艙內(nèi)正、副駕駛員并排坐在前面,領(lǐng)航員在機頭下面的玻璃機頭罩內(nèi),兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙后部。

  貨艙尺寸為20米×3.46米×3.40米,可運載150名全副武裝士兵,或120名傘兵;還可裝運各種軍用車輛或設(shè)備。貨艙后部有蚌殼式艙門和貨橋,帶有裝卸導(dǎo)軌,導(dǎo)軌寬度可調(diào)。機艙頂部有兩臺電動起重機,每臺起重5000千克。有兩臺絞車,每臺牽引拉力為3000千克。

  由于俄羅斯經(jīng)濟低迷,該國的伊爾76命運堪憂。

  伊爾76給俄羅斯的航空貨運帶來了大量收入,但目前其老式發(fā)動機繼續(xù)用新型發(fā)動機替代,且需要新型航空設(shè)備來滿足新的貨運需求。俄羅斯現(xiàn)有伊爾76型飛機實施改進計劃需要2.5到3億美元。但俄羅斯各方面都難以支付這一費用。

  如果對伊爾76飛機進行改進,它們還可飛行10到15年,從而保持航空貨運市場。如不進行改進,由于發(fā)動機老舊,伊爾76很可能被迫退役,進而導(dǎo)致俄羅斯喪失世界航空貨運市場。

  根據(jù)預(yù)測,今后20年內(nèi),航空貨運市場容量將擴大兩倍。俄羅斯雖擁有大量的伊爾76等貨運飛機,但其占領(lǐng)市場的份額卻越來越小,目前有被擠出世界航空貨運市場的危險。

  (稿件來源:中國青年報,作者:周毅然)

 
編輯:聞育旻
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