兩中學(xué)生致信民航總局局長(zhǎng)楊元元吁強(qiáng)化客艙安全
中新網(wǎng)8月18日電 據(jù)中國(guó)民航報(bào)報(bào)道，福建廈門(mén)市第六中學(xué)高二學(xué)生徐怡亮、尚楠在進(jìn)行調(diào)查后致信中國(guó)民航總局局長(zhǎng)楊元元，對(duì)客艙安全提出了自己的認(rèn)識(shí)和看法，并附上近萬(wàn)字的調(diào)查報(bào)告《強(qiáng)化乘客安全觀念 確保飛機(jī)客艙安全》。
兩名中學(xué)生通過(guò)調(diào)查得出結(jié)論：乘客對(duì)乘機(jī)安全及自身防范措施知識(shí)的了解仍不容樂(lè)觀。他們認(rèn)為，加強(qiáng)飛機(jī)客艙的整體安全，強(qiáng)化乘客的安全飛行觀念已經(jīng)成了刻不容緩的大事。
中國(guó)民航報(bào)近日刊發(fā)了兩位中學(xué)生的調(diào)查報(bào)告全文�，F(xiàn)轉(zhuǎn)載如下：
強(qiáng)化乘客安全觀念 確保飛機(jī)客艙安全
廈門(mén)第六中學(xué)高二年級(jí)學(xué)生尚楠徐怡亮
-乘客在客艙的一些行為可能導(dǎo)致飛機(jī)安全事故
-乘客在客艙的一些行為可能導(dǎo)致自身傷害
-乘客不能自覺(jué)遵守有關(guān)規(guī)定，給自己和他人的安全帶來(lái)隱患
-航空公司仍沿用多年的老規(guī)定可能給乘客帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)
朋友，您曾坐過(guò)飛機(jī)嗎？您知道機(jī)艙內(nèi)的安全帶指示燈一定可信嗎？乘機(jī)時(shí)將移動(dòng)電話(huà)電源關(guān)閉就一定安全嗎？你能在10秒之內(nèi)正確地佩帶好氧氣面罩嗎？
從飛機(jī)出現(xiàn)到今天，100年過(guò)去了。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸在所有運(yùn)輸方式中所占的比例逐步增大，民用客機(jī)也以它省時(shí)、舒適和高品質(zhì)的服務(wù)贏得了人們的青睞，越來(lái)越多的人選擇飛機(jī)作為旅游、出差、走親訪友最便捷的交通工具。然而，每一次飛行，飛機(jī)都要經(jīng)過(guò)由起飛到降落等一系列復(fù)雜的過(guò)程，由于飛行的特殊性，使得飛機(jī)上很多不安全因素都有可能導(dǎo)致失控的危險(xiǎn)。由此，航空安全問(wèn)題便顯得十分重要。
多少年來(lái)，飛機(jī)制造商、政府航管部門(mén)以及航空公司為不斷提高飛行安全和客艙安全水平付出巨大的努力。飛行安全方面包括飛機(jī)的維護(hù)、飛行前的檢查、航線運(yùn)營(yíng)與調(diào)度、飛行員及空服人員的培訓(xùn)等。隨著飛行器性能的改善及飛行員素質(zhì)的提高，因?yàn)椴僮魇韬鏊斐傻娘w行安全事故正日益減少，此時(shí)，客艙安全就顯得更為重要。但是，我們注意到，航空公司針對(duì)乘客的客艙安全要求更多在于是否攜帶危險(xiǎn)物品，對(duì)乘客在客艙內(nèi)的行為以及在遇到緊急情況時(shí)自我保護(hù)措施的宣傳有所忽略，導(dǎo)致由于乘客對(duì)乘機(jī)安全知識(shí)了解不夠造成自身傷害，甚至引起飛行安全的事故，如1991年曼谷空難，1996年巴西空難，1998年華航空難都直接或間接地與乘客在客艙的不當(dāng)行為有關(guān)，總共造成了566人死亡�？梢哉f(shuō)，飛機(jī)上每位缺乏安全飛行常識(shí)的乘客，均是飛機(jī)飛行潛在的危險(xiǎn)成分，一個(gè)偶發(fā)的好奇心、一個(gè)不經(jīng)意的動(dòng)作，隨時(shí)都有可能引發(fā)意外的事故。鑒于上述理由，我們針對(duì)乘客在乘坐民用客機(jī)過(guò)程中的行為注意事項(xiàng)和遇到緊急情況如何恰當(dāng)操作應(yīng)急設(shè)備常識(shí)的了解程度做相關(guān)的調(diào)查。調(diào)查表明，乘客對(duì)乘機(jī)安全及自身防范措施知識(shí)的了解仍不容樂(lè)觀。由此我們提出：加強(qiáng)飛機(jī)客艙的整體安全，強(qiáng)化乘客的安全飛行觀念已經(jīng)成了刻不容緩的大事。
我們所調(diào)查的對(duì)象中，每年乘坐飛機(jī)的次數(shù)為1—5次占35%，每年乘坐飛機(jī)的次數(shù)為5—10次占46%，每年乘坐飛機(jī)的次數(shù)為10次以上占19%，這些人群對(duì)乘機(jī)安全及自身防范措施知識(shí)的了解具有一定的代表性。
從我們所調(diào)查的結(jié)果可以看到，乘客對(duì)于乘機(jī)安全及自身防范措施知識(shí)的了解不容樂(lè)觀，此外，航空公司提供的客票上的旅客須知和民用客機(jī)上提供的安全須知和客艙廣播詞均有必要進(jìn)一步的完善與修正。乘客在客艙的一些行為可能導(dǎo)致飛機(jī)安全事故這些行為主要表現(xiàn)在乘客在民用客機(jī)上違規(guī)使用移動(dòng)電話(huà)和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象。大量科學(xué)證據(jù)表明在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話(huà)等便攜式電子設(shè)備會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)失靈進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全，后果不堪設(shè)想。隨著便攜式電子設(shè)備特別是移動(dòng)電話(huà)的日益普及，乘客在民用客機(jī)上違規(guī)使用移動(dòng)電話(huà)和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象也日漸增多，已成為威脅飛行安全的“殺手”。
飛機(jī)起飛前，空服人員會(huì)提醒乘客：“確認(rèn)您的移動(dòng)電話(huà)已關(guān)機(jī)”�？团撋咸峁┑陌踩氈刑崾尽帮w行高度3000米以下，包括地面滑行，所有電子設(shè)備的電源必須關(guān)閉”。而個(gè)別旅客缺乏安全意識(shí)，在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話(huà)等電子產(chǎn)品，造成多起險(xiǎn)情，有的接近事故邊緣，甚至導(dǎo)致空難事故的發(fā)生。
1991年，英國(guó)某航空公司的一架波音767-300型飛機(jī)在從曼谷起飛后不久，機(jī)上的一臺(tái)計(jì)算機(jī)突然啟動(dòng)了反推裝置，致使飛機(jī)失事，機(jī)上233人全部遇難。調(diào)查結(jié)果表明是筆記本電腦、便攜式攝錄機(jī)或移動(dòng)電話(huà)直接導(dǎo)致了這次嚴(yán)重的空難事故，因?yàn)闄C(jī)上計(jì)算機(jī)突然失控的最大可能就是飛機(jī)受到了嚴(yán)重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年臺(tái)灣的空難事故也都與使用移動(dòng)電話(huà)有關(guān)。
也有一些情況雖然沒(méi)有造成嚴(yán)重的事故但已經(jīng)接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班準(zhǔn)備在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，出現(xiàn)了約8度的航跡偏離現(xiàn)象，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)這一情況后，立即通知乘務(wù)員檢查客艙，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有四五位旅客在使用移動(dòng)電話(huà)。在乘務(wù)員上前予以制止后，飛機(jī)才在著陸前恢復(fù)了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機(jī)場(chǎng)起飛后不久，機(jī)長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)羅盤(pán)的指示和飛機(jī)航線存在嚴(yán)重偏差，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示飛機(jī)偏航10海里。機(jī)長(zhǎng)立即通知乘務(wù)員進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有旅客正在使用移動(dòng)電話(huà)。上述幾次險(xiǎn)情若非機(jī)組經(jīng)驗(yàn)豐富，處理得當(dāng)，后果不堪設(shè)想。
我們發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上只要求乘客將移動(dòng)電話(huà)、遙控玩具、電子游戲機(jī)、激光唱機(jī)和電音頻接收機(jī)等電子設(shè)備的電源關(guān)閉，但是航空公司忽略了一點(diǎn)，就是現(xiàn)有的許多移動(dòng)電話(huà)屬無(wú)翻蓋的，在飛行顛簸中很容易因誤觸開(kāi)關(guān)而異常開(kāi)機(jī)，其他電子設(shè)備也有可能在同樣的情況下打開(kāi)電源。在我們的問(wèn)卷調(diào)查中，98%受調(diào)查者選擇“在登機(jī)前將移動(dòng)電話(huà)關(guān)機(jī)”，2%的人選擇“將鍵盤(pán)鎖上”，沒(méi)有人選擇“將電池卸下”，說(shuō)明不管是航空公司或乘客本人均沒(méi)有意識(shí)到將移動(dòng)電話(huà)等電子產(chǎn)品電池卸下的必要性。要確保萬(wàn)無(wú)一失，我們建議航空公司必須要求乘客將移動(dòng)電話(huà)等電子設(shè)備的電池卸下來(lái)。
在調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn)乘客什么時(shí)候打開(kāi)移動(dòng)電話(huà)也是個(gè)問(wèn)題。在我們的問(wèn)卷調(diào)查中，64%的受調(diào)查者選擇“在飛機(jī)著陸并停穩(wěn)后打開(kāi)移動(dòng)電話(huà)”，36%的受調(diào)查者則選擇在“飛機(jī)安全著陸后開(kāi)機(jī)”。事實(shí)上，我們平時(shí)乘坐飛機(jī)也注意到，雖然飛機(jī)落地后空服人員用廣播提醒乘客“在系好安全帶指示燈熄滅前，請(qǐng)不要使用移動(dòng)電話(huà)”，但個(gè)別乘客在飛機(jī)安全著陸后尚未停穩(wěn)時(shí)就迫不及待地打開(kāi)移動(dòng)電話(huà)，以便和來(lái)接機(jī)的親友取得聯(lián)系。這些乘客沒(méi)有意識(shí)到飛機(jī)降落后從跑道滑行到停機(jī)坪的過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)仍需同塔臺(tái)保持無(wú)線電聯(lián)系，以確定使用幾號(hào)滑行道，幾號(hào)登機(jī)門(mén)。一旦移動(dòng)電話(huà)的訊號(hào)干擾了無(wú)線電頻道，機(jī)長(zhǎng)便有可能沒(méi)有收到塔臺(tái)的滑行指令而造成誤判。當(dāng)今的航空港規(guī)模越來(lái)越大，停機(jī)位也相應(yīng)增加許多，同一時(shí)刻可能有數(shù)架飛機(jī)在滑行道上滑行準(zhǔn)備起降，一旦錯(cuò)滑跑道就會(huì)造成跑道阻塞(現(xiàn)有的大中型客機(jī)無(wú)法后滑，只能靠牽引車(chē)將其后推，這樣將耽誤時(shí)間，對(duì)后面的航班造成影響)甚至兩機(jī)相撞。如果航空公司能讓乘客了解此刻使用移動(dòng)電話(huà)的害處，我們想乘客就會(huì)較自覺(jué)地不使用移動(dòng)電話(huà)。
乘客對(duì)乘機(jī)安全及自身防范措施知識(shí)了解得不全面，一些行為可能導(dǎo)致對(duì)自身的傷害主要有下列幾點(diǎn)：
沒(méi)有形成全程系好安全帶的習(xí)慣
安全帶是保證旅客在飛機(jī)發(fā)生劇烈顛簸時(shí)不被碰傷的安全設(shè)備，它可以最大限度地避免旅客受到傷害。飛機(jī)上安全帶指示燈僅在飛機(jī)起飛和降落階段以及預(yù)知遭遇到氣流時(shí)亮著，當(dāng)安全帶指示燈滅時(shí)，乘客便認(rèn)為是可以解開(kāi)安全帶的信號(hào)，殊不知當(dāng)飛機(jī)遇到有較大的上升或下降速度的湍流時(shí)，飛機(jī)就像在洶涌奔騰的大海上行駛的輪船一樣會(huì)上下顛簸，此時(shí)乘客若沒(méi)有系緊安全帶，可能很容易失去平衡，其頭部有可能碰撞頂部行李箱或整個(gè)人被拋向機(jī)艙的空間撞到天花板，造成嚴(yán)重的人員傷亡。
盡管飛機(jī)的設(shè)計(jì)足以抵抗湍流，飛行員也通常知道何時(shí)將要進(jìn)入湍流，然而，有些湍流很難預(yù)報(bào)的，飛機(jī)有時(shí)會(huì)突然遭遇不可預(yù)知且來(lái)勢(shì)迅猛的湍流，如“晴空湍流”，如果此時(shí)乘客是站立的或者在通道行走的，或就坐的乘客如果不系安全帶，后果將相當(dāng)嚴(yán)重。因此，隨時(shí)保持安全帶系緊十分重要。
每年因湍流引發(fā)飛行事故或事故征候的事件時(shí)有發(fā)生，據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局統(tǒng)計(jì)資料顯示，1981年以來(lái)，美國(guó)各航空公司總共報(bào)告過(guò)252次此類(lèi)事故，平均每年17次，共導(dǎo)致8人死亡，926人受傷，其中1／3為重傷。1990年10月3日，美國(guó)東方航空一架DC-9飛機(jī)在佛羅里達(dá)棕櫚灘上空下降穿過(guò)100英尺高度時(shí)，突遇晴空湍流，死亡1人，多人受傷。(由于處于下降階段，大多數(shù)乘客都系緊了安全帶，死者忽略了這一點(diǎn)導(dǎo)致頭部重創(chuàng)死亡，傷者多為被行李及其他物品砸傷)。1993年10月27日，美國(guó)西北航空公司一架B-747在太平洋上空突遇晴空湍流，機(jī)上9人重傷，21人輕傷。1993年4月中國(guó)東方航空公司的一架MD-11飛機(jī)在飛往美國(guó)途經(jīng)太平洋上空時(shí)，因遇強(qiáng)烈氣流加上操作不當(dāng)出現(xiàn)劇烈顛簸，沒(méi)有系好安全帶的乘客幾乎全部飛離座位，摔傷撞傷。而系好安全帶的乘客(多為日本客人)則安然無(wú)事。1995年10月7日，國(guó)內(nèi)某航空公司一架B-737在執(zhí)行4791航班前往張家界途中爬升至3300米時(shí)遇下降氣流，猛降高度300米，五名提前解開(kāi)安全帶的乘客受傷。1998年1月，美國(guó)聯(lián)合航空一架B-747飛機(jī)執(zhí)行826航班從東京飛往夏威夷，在9500米高空突遇晴空湍流，一位女性乘客頭部直接與堅(jiān)硬的天花板相撞，當(dāng)場(chǎng)死于大腦出血，共有74位旅客和9位乘務(wù)員受傷。
目前，正在研究探測(cè)湍流的有效方法，但是，再有效的科技措施也離不開(kāi)高效率的防范手段——系好安全帶。在我們的問(wèn)卷調(diào)查中，93%受調(diào)查者選擇在“安全帶指示燈熄滅后”解開(kāi)他們的安全帶，甚至是每年乘機(jī)10次以上的人群中也有近75%(14／19)選擇該項(xiàng)，只有7%的人選擇“全程保持系緊安全帶”。我們注意到航空公司沒(méi)有明確的規(guī)定乘客全程須系緊安全帶，在客艙提供的安全須知僅標(biāo)明“為了您的安全，入座后請(qǐng)系緊安全帶”的提示，客艙用的廣播詞也存在類(lèi)似問(wèn)題，僅提醒乘客“當(dāng)系好安全帶指示燈亮?xí)r，請(qǐng)您保持安全帶系好系緊”。另外，乘客本身的安全常識(shí)和安全警惕程度也不夠，他們沒(méi)有意識(shí)到在飛行過(guò)程中始終系好安全帶是降低危險(xiǎn)的一種最有效途徑。
沒(méi)有把握正確使用氧氣面罩及漂浮設(shè)備的方法
現(xiàn)代民航客機(jī)的飛行高度一般在一萬(wàn)米左右，在這里，空氣已經(jīng)變得十分稀薄，氣壓十分低，氣溫也在零下幾十?dāng)z氏度，人是無(wú)法在這種環(huán)境下生存的。因此，民航客機(jī)的座艙都是密封的，座艙內(nèi)的空調(diào)和增壓設(shè)備將座艙內(nèi)的溫度和氣壓保持在一個(gè)恒定的范圍。為防止意外，機(jī)上備有應(yīng)急供氧設(shè)施，每個(gè)旅客座位上方都有一個(gè)氧氣面罩儲(chǔ)存箱，當(dāng)機(jī)艙失密或機(jī)艙內(nèi)因故出現(xiàn)有害煙霧、氣體等需要使用氧氣面罩時(shí)，氧氣面罩會(huì)由機(jī)組人員操縱自動(dòng)落下，保證旅客正常供氧需求。漂浮設(shè)備如救生衣是飛機(jī)在海上迫降時(shí)必須使用的救生用品，使用時(shí)須知道從哪里取出并掌握充氣的方法。
乘客上機(jī)后，空姐會(huì)將氧氣面罩及漂浮設(shè)備的正確使用方法演示一遍，安全須知上也有相關(guān)的圖示，但是乘客在看了空姐的演示和安全須知的相關(guān)圖示后是否能真正了解這兩種救生設(shè)備的使用方法呢？在我們的問(wèn)卷調(diào)查中，仍有72%受調(diào)查者認(rèn)為對(duì)氧氣面罩和救生衣的使用方法“了解不完全”，這主要是因?yàn)榘踩氈膱D示上沒(méi)有相應(yīng)的正確使用這兩種救生設(shè)備的文字?jǐn)⑹觯由铣丝蜎](méi)有機(jī)會(huì)接觸實(shí)物，對(duì)救生設(shè)備的操作缺乏親身體驗(yàn)。
此外，安全須知上沒(méi)有明示乘客使用氧氣面罩時(shí)一定要佩戴嚴(yán)實(shí)，以避免在機(jī)艙失密時(shí)肺內(nèi)氣體因?yàn)閴毫Σ畋晃鲶w外，也沒(méi)有說(shuō)明每個(gè)航班上除了為每位乘客配備氧氣面罩外，在每排座位還多配裝一副備用面罩，以供緊急情況發(fā)生時(shí)來(lái)不及返回座位的旅客使用。更重要的是，沒(méi)有說(shuō)明在機(jī)艙失密時(shí)，為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度，飛機(jī)會(huì)立即下降至3000米高空以下，這時(shí)要求乘客還必須注意系緊系好安全帶(以防緊急下降時(shí)碰傷)。
航空器座艙失壓現(xiàn)象雖然較為罕見(jiàn)，而一旦發(fā)生，乘客就會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)因缺氧而頭暈，甚至危及生命。飛機(jī)緊急情況發(fā)生時(shí)，乘客只有迅速正確使用這些救生設(shè)備才可能獲得逃生機(jī)會(huì)。不少事故案例表明，乘客在穿救生衣時(shí)用去了不少時(shí)間，導(dǎo)致延誤了最佳的逃生時(shí)機(jī)。因此，我們認(rèn)為提供實(shí)物培訓(xùn)乘客迅速正確使用救生設(shè)備是十分必要的。
對(duì)正確的防撞姿勢(shì)沒(méi)有明確的認(rèn)識(shí)
正確的防撞姿勢(shì)是指飛機(jī)在受到撞擊(如迫降)時(shí)乘客對(duì)自身采取的保護(hù)姿勢(shì)，正確的防撞姿勢(shì)應(yīng)該是：成人——在系好安全帶的同時(shí)雙手交叉置于前座靠背頂端抓緊，身體向前傾斜并將頭部置于雙手之間夾緊，切不可將頭頂于前座靠背上；兒童——在系好安全帶的同時(shí)雙手抱腿、身體前傾，將頭部置于膝蓋間靠緊。正確的防撞姿勢(shì)能使軀體在受到強(qiáng)烈撞擊時(shí)得到緩沖，減少傷害，最重要的是能夠很好地保護(hù)頭部，使其免受傷害。但是安全須知上有關(guān)正確的防撞姿勢(shì)的圖示沒(méi)有用文字進(jìn)一步說(shuō)明正確的防撞姿勢(shì)關(guān)鍵在于對(duì)頭部的保護(hù)，以致乘客對(duì)正確的防撞姿勢(shì)的要點(diǎn)把握不準(zhǔn)。因此在我們的問(wèn)卷調(diào)查中，只有20%受調(diào)查者選擇正確的防撞姿勢(shì)B，66%的人選擇錯(cuò)誤的姿勢(shì)A，14%的人選擇錯(cuò)誤的姿勢(shì)C，這些錯(cuò)誤的姿勢(shì)都明顯無(wú)法有效地固定頭部，在強(qiáng)大的撞擊力下很有可能撞傷或扭傷脖子，而頭部的創(chuàng)傷往往是致命的。因此在安全須知上有關(guān)防撞“安全姿勢(shì)”處的提示中，增加正確的防撞姿勢(shì)動(dòng)作要點(diǎn)提示語(yǔ)是十分必要的。
個(gè)別乘客一旦動(dòng)了飛機(jī)上紅色的扶手和按鈕，后果將非常嚴(yán)重：
紅色作為警戒顏色，旅客對(duì)其意義的認(rèn)識(shí)也是比較深刻的。在回答我們關(guān)于“飛機(jī)上什么顏色的標(biāo)志(扶手、按鈕)不要亂動(dòng)”的問(wèn)題時(shí)，97%的受調(diào)查者清楚飛機(jī)上紅色的扶手和按鈕不應(yīng)亂動(dòng)，僅有3個(gè)人選擇黃色。
我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)的一個(gè)案例(根據(jù)廈門(mén)航空B757機(jī)長(zhǎng)沈志群口述)：1995年，一個(gè)10歲的男孩乘坐廈航班機(jī)，在飛機(jī)穩(wěn)平后到后艙玩耍，打開(kāi)了固定餐車(chē)的紅色把手，使餐車(chē)滑出，撞傷腳踝。另?yè)?jù)《廈門(mén)晚報(bào)》2004年1月19日第九版轉(zhuǎn)載《華西都市報(bào)》的一篇題為“雙流機(jī)場(chǎng)驚險(xiǎn)一幕乘客拉開(kāi)應(yīng)急艙門(mén)”文章中報(bào)道：2004年1月18日13時(shí)10分左右，一架從雙流機(jī)場(chǎng)飛往北京的客機(jī)海航HU7452航班即將起飛，一名坐在11排A座(左側(cè)緊急出口靠窗位置)的男性乘客拉動(dòng)了緊急出口的拉手，致使緊急出口艙門(mén)迅速打開(kāi)，險(xiǎn)些釀成大禍。
雖然乘客去觸動(dòng)紅色把手和按鈕的幾率很少，而一旦觸動(dòng)，后果不堪設(shè)想，將安全須知上的警示“除緊急情況外，不得觸動(dòng)機(jī)內(nèi)任何帶有紅色標(biāo)志的應(yīng)急設(shè)備”標(biāo)識(shí)得更為醒目還是十分必要的。
許多乘客仍不明確哪幾類(lèi)人群不適宜乘坐飛機(jī)
飛機(jī)在起飛、降落、上升、下降及轉(zhuǎn)彎或有顛簸的情況下，以及當(dāng)飛機(jī)穿越云層，光線產(chǎn)生快速的明暗變化時(shí)，會(huì)刺激一些疾病的發(fā)作，造成乘客在航程中出現(xiàn)健康狀況惡化的情況。加上飛機(jī)上的醫(yī)療裝備有限，很難在最有效的時(shí)間內(nèi)搶救病人。某些疾病的患者如7天以?xún)?nèi)的嬰兒和妊娠9個(gè)月以上的孕婦；心肌炎與心肌梗塞病后1個(gè)月以?xún)?nèi)；腦血管意外病后兩周內(nèi)和惡性高血壓患者；嚴(yán)重肺病(結(jié)核空洞、肺功能不全的肺心病)、氣胸、先天性肺囊腫；急性鼻竇炎和中耳炎，固定下頜手術(shù)者；重癥貧血者；精神病有攻擊行為者，無(wú)醫(yī)護(hù)人員陪伴的癲癇病患者均不適宜乘機(jī)。但是，我們?cè)诤娇展究推鄙系捻氈锌吹�，有關(guān)“健康”一欄僅標(biāo)明“患有重病的旅客購(gòu)票，需持有縣級(jí)以上醫(yī)療單位出具的適于乘機(jī)的證明，并事先經(jīng)承運(yùn)人或其代理人同意，方可購(gòu)票”，沒(méi)有具體標(biāo)明哪幾類(lèi)患者屬重病范圍，哪幾種疾病不適宜乘機(jī)，這對(duì)于沒(méi)有醫(yī)學(xué)常識(shí)的普通乘客而言，自已無(wú)法判斷自身的身體條件能不能乘機(jī)。在我們的問(wèn)卷調(diào)查中，95%受調(diào)查者知道“妊娠九個(gè)月以上孕婦”不適宜乘機(jī)，而知道“中耳炎”及“急性鼻竇炎”不適宜乘機(jī)的人僅有5%，這說(shuō)明乘客對(duì)這項(xiàng)安全常識(shí)并不完全了解。
客票作為旅客乘機(jī)的第一道憑證，卻不能在第一時(shí)間提醒購(gòu)票者是否適合乘機(jī)。因?yàn)樵诘菣C(jī)前不需要進(jìn)行健康檢查，而許多病征往往不易被發(fā)覺(jué)，因此大多數(shù)患病者都能順利登機(jī)，而造成的后果便難以預(yù)料了。
攜帶嬰兒同機(jī)的乘客，對(duì)有關(guān)嬰兒在乘機(jī)過(guò)程的某一階段的處理不甚了解：
由于2周歲以下兒童乘機(jī)不單獨(dú)占一個(gè)座位，須由父母抱著一同坐于座位上，于是便出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題：是否有必要把嬰兒同父母一起系在安全帶中？在安全須知的有關(guān)安全帶的提示中沒(méi)有這方面的信息。若把嬰兒一同系于父母的安全帶中會(huì)帶來(lái)什么后果呢？安全帶作為保證旅客在飛機(jī)發(fā)生劇烈顛簸時(shí)不被碰傷的安全設(shè)備，其實(shí)際作用不可小視。但由于氣流往往來(lái)勢(shì)兇猛，造成的顛簸也較大，此時(shí)若將嬰兒系于安全帶中，在顛簸的作用下勒緊的安全帶很可能對(duì)嬰兒造成傷害，更重要的是，非常有可能環(huán)繞該嬰兒的脖頸處造成窒息。在這種情況下，抱著嬰兒的父母由于處于飛機(jī)顛簸的危險(xiǎn)緊張當(dāng)中，很難顧及嬰兒的狀況，加之機(jī)上氣壓較低，嬰兒所能承受的窒息時(shí)間將更短，一旦造成危險(xiǎn)，機(jī)上搶救設(shè)備和時(shí)間上的限制，結(jié)果往往是致命的。
我們問(wèn)卷調(diào)查的對(duì)象大都是已為人父母的成年人，但67%的人認(rèn)為飛行過(guò)程中父母有必要把嬰兒一起系于安全帶中，7%的人表示不知道，只有26%的人知道不可把嬰兒同父母一起系在安全帶中。
在飛機(jī)起飛和降落過(guò)程中，壓力的急速變化，往往造成乘客喉嚨直通中耳的管路內(nèi)外壓力不平衡，兒童對(duì)此尤其敏感，耳朵疼痛和感到壓力是一些嬰兒在起飛和降落期間哭鬧的原因之一，但一些父母面對(duì)這個(gè)狀況不知所措，只會(huì)抱著嬰兒哄他(她)，許多乘客不知減輕不適的最好方法是讓嬰兒吸吮奶嘴或奶瓶，用于平衡管路的內(nèi)外空氣壓力。
在我們調(diào)查的對(duì)于“在起飛和降落過(guò)程中，父母對(duì)嬰兒應(yīng)采取什么措施”的問(wèn)題中，30%的受調(diào)查者選擇“讓嬰兒橫躺于父母腿上”，42%的被調(diào)查者選擇“用手輕微按壓嬰兒的鼻子處及耳部”，9%的被調(diào)查者放空，僅有19%的人選擇正確答案“讓嬰兒吸吮奶嘴或奶瓶”。
乘客不能自覺(jué)遵守有關(guān)規(guī)定，給自己和他人的飛行安全帶來(lái)隱患
有些乘客明明知道飛行安全的有關(guān)規(guī)定，但卻對(duì)這些安全常規(guī)不以為然，認(rèn)為是“航空公司小題大做”，因此不能很好地配合空服人員的管理，其中最典型的例子就是乘客在飛機(jī)上抽煙和帶大宗行李上客機(jī)。
從收集到的一些資料可以看出一些空難悲劇與乘客在飛機(jī)上吸煙有直接的關(guān)系，據(jù)廈門(mén)航空公司的飛行員和空服人員反映，在航班上常常都會(huì)發(fā)現(xiàn)個(gè)別“煙癮”大的乘客偷偷吸煙，當(dāng)乘務(wù)人員上前制止時(shí)，許多人還不理解，有的甚至說(shuō)粗話(huà)。有的乘客則偷偷地躲在洗手間內(nèi)吸煙。一旦乘客沒(méi)有處理好煙頭，其后果是可想而知的。
有的乘客明知道不能帶大宗物品上機(jī)，但為了省去辦托運(yùn)行李的麻煩和到達(dá)目的地等行李的費(fèi)時(shí)，總是喜歡隨身攜帶行李。大家都知道行李過(guò)重或過(guò)多，容易在飛機(jī)起飛或其他緊急制動(dòng)的情況下脫出，可能會(huì)砸傷旅客。此外，如果過(guò)多的行李堵在通道、緊急出口處等地方，一旦有意外事件發(fā)生，客人無(wú)法緊急疏散，就給客艙安全造成極大的威脅。
另一個(gè)現(xiàn)象是，一些乘客登機(jī)后看到飛機(jī)上沒(méi)有滿(mǎn)員，就不按登機(jī)牌規(guī)定的座位就座，隨意挪動(dòng)座位，由此可能破壞了原來(lái)飛機(jī)配載的平衡。
航空公司仍延用多年的老規(guī)定可能給乘客帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)
航空公司考慮到乘客在緊急情況下使用撤離滑梯時(shí)一些東西如女性的高跟鞋或發(fā)卡、手表、胸針等硬裝飾物可能勾破充氣滑梯，始終要求乘客在使用充氣滑道前，應(yīng)先摘掉這些硬裝飾物和脫掉鞋子。但是，當(dāng)前美國(guó)眾多航空公司紛紛取消了這一規(guī)定，這都源自于1995年發(fā)生的一起事故。1995年11月10日17時(shí)，美利堅(jiān)航空一架MD-83飛機(jī)執(zhí)行1512航班從芝加哥飛往康涅狄格省溫莎鮭市，由于機(jī)組對(duì)機(jī)場(chǎng)氣壓高度值的誤判造成飛機(jī)低于安全高度，復(fù)飛失敗后提前著陸。乘務(wù)員打開(kāi)緊急撤離口，但要求乘客脫掉鞋子后撤離，由于旅客慌亂，再加上脫鞋本身增加了撤離時(shí)間，而脫下的鞋堆積在過(guò)道中造成阻礙，致使許多人因絆倒而受傷，并延誤了撤離速度。慶幸的是機(jī)艙內(nèi)當(dāng)時(shí)并無(wú)起火或其他緊急情況，否則后果將更加嚴(yán)重。
如果航空公司繼續(xù)延用多年的老規(guī)定，要求乘客在使用撤離滑梯時(shí)脫鞋，這可能大大減慢撤離的速度，增加撤離的時(shí)間，對(duì)乘客而言加大了危險(xiǎn)性，因此我們建議航空公司采用現(xiàn)在已經(jīng)改進(jìn)防刮的航空滑梯材料，取消或修改本規(guī)定。
分析與建議
從調(diào)查結(jié)果我們可以看到，乘客對(duì)于乘機(jī)安全及自身防范措施知識(shí)的了解存在著不容樂(lè)觀的現(xiàn)狀，究其原因，除了乘客自身的素質(zhì)和自我防范意識(shí)不強(qiáng)的因素外，航空公司在對(duì)乘客安全問(wèn)題的宣傳和提供乘客安全信息方面存在有待完善和修改的地方，這些應(yīng)該成為強(qiáng)化乘客的安全飛行觀念、提高飛機(jī)客艙的整體安全的工作重點(diǎn)。
近年來(lái)，航空公司為了吸引客源，一再宣傳航空飛行的安全性，無(wú)意中淡化了乘客的安全意識(shí)。航空公司對(duì)客艙服務(wù)工作的管理，也把天平傾向于追求對(duì)乘客的優(yōu)質(zhì)服務(wù)上，一些在安全管理范疇內(nèi)的問(wèn)題被沖淡了。我們�？吹剑娇諛I(yè)者和新聞媒體對(duì)乘客在安全管理工作上的不配合多有抱怨，如果能夠換一種思維，把為什么要求乘客遵守某項(xiàng)安全規(guī)定的理由向乘客說(shuō)明或者對(duì)乘機(jī)安全常識(shí)做更多的宣傳，相信能得到乘客的更多配合與支持。如何提升乘客對(duì)乘機(jī)安全及自身防范措施知識(shí)的了解呢？在此我們向航空公司作出如下建議：
修正和補(bǔ)充原有的客艙上提供的安全須知和客票上出示的旅客須知的內(nèi)容：
我們建議在客艙上提供的安全須知上增加或修改以下幾個(gè)內(nèi)容：
①有關(guān)“電子設(shè)備”處的提示中，將原有的“所有電子設(shè)備的電源必須關(guān)閉”改為“請(qǐng)將所有電子設(shè)備的電池卸下”，并增加一句提示語(yǔ)：“在飛機(jī)著陸并停穩(wěn)后方可裝上電子設(shè)備的電池”(與此措施相配套的是在飛機(jī)的降落過(guò)程中用廣播提示乘客在飛機(jī)停穩(wěn)之后才裝上電子設(shè)備的電池)。
�、谟嘘P(guān)“安全帶”處的提示中，將原有的“入座后請(qǐng)系緊安全帶”改為“入座后請(qǐng)全程系好安全帶”(與此措施相配套的是在飛行的全程安全帶的警示燈都不熄滅，再用廣播通知允許乘客離開(kāi)座位使用洗手間)。同時(shí)，在此處增加一個(gè)圖，圖上是一個(gè)成人乘客系著安全帶抱著一個(gè)不系安全帶的嬰兒，并用文字提示“不要把嬰兒同父母一起系在安全帶中”。
�、塾嘘P(guān)“氧氣使用”處的提示中，中間的圖增加說(shuō)明文字“使用氧氣面罩時(shí)一定要注意佩戴嚴(yán)實(shí)”。有關(guān)“氧氣使用”處的提示中的最后一個(gè)圖加個(gè)箭頭指向安全帶，并增加說(shuō)明文字“同時(shí)系緊安全帶”。
�、苡嘘P(guān)防撞“安全姿勢(shì)”處的提示中，第一個(gè)的圖中增加說(shuō)明文字“雙手交叉置于前座靠背頂端抓緊，身體向前傾斜并將頭部置于雙手之間夾緊”以加強(qiáng)乘客保護(hù)頭部的意識(shí)。
⑤將封面上的小字號(hào)警示“除緊急情況外，不得觸動(dòng)機(jī)內(nèi)任何帶有紅色標(biāo)志的應(yīng)急設(shè)備”標(biāo)識(shí)寫(xiě)得更為醒目，而且將這段標(biāo)識(shí)從封面移到里面的具體內(nèi)容上，這樣可以避免乘客忽略封面上的重要內(nèi)容。
⑥增加提示：“飛機(jī)起飛和降落時(shí)，請(qǐng)讓嬰兒吸吮奶嘴或奶瓶，減輕嬰兒的不適”。
補(bǔ)充現(xiàn)有客票上的“健康”條款，在其中羅列不適宜乘機(jī)的人群，幫助乘客在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)票時(shí)及時(shí)考慮自己的身體是否適宜乘坐飛機(jī)。
講究有效的演示和提示的方法：
把安全須知的圖上所示的示范性動(dòng)作分解得更細(xì)一些，圖示上增加相應(yīng)的文字說(shuō)明，便于乘客把握要點(diǎn)，也可以幫助乘客理解和記憶。配合空姐的演示，電視上的演示方式也做得更形象生動(dòng)一點(diǎn)，打上相關(guān)的箭頭、增加文字說(shuō)明。提供乘客親身體驗(yàn)安全設(shè)備使用的場(chǎng)所：
我們發(fā)現(xiàn)，乘客呆在機(jī)場(chǎng)候機(jī)室的時(shí)間比較長(zhǎng)而且沒(méi)事干，如果能在機(jī)場(chǎng)候機(jī)室設(shè)置“安全訓(xùn)練中心”，在那里讓乘客親身體驗(yàn)安全及救生設(shè)備的使用，達(dá)到在地面提早對(duì)乘客進(jìn)行安全教育訓(xùn)練的效果，幫助乘客在上機(jī)前就學(xué)會(huì)正確使用機(jī)上應(yīng)急設(shè)備和供氧設(shè)備，這樣有助于乘客在緊急狀態(tài)下也能正確、迅速地采取必要行動(dòng)。
告訴乘客必須遵守安全注意事項(xiàng)的理由：
我們看到空服人員在客艙進(jìn)行安全管理工作時(shí)常常得不到乘客的理解，乘客的眾多誤解主要是因?yàn)椴涣私庀嚓P(guān)的乘機(jī)安全知識(shí)造成的，如果航空公司把為什么必須遵守乘機(jī)安全規(guī)則的理由告訴給乘客，相信會(huì)得到乘客更好的配合。
拓寬乘機(jī)安全知識(shí)的宣傳渠道：
從我們的問(wèn)卷調(diào)查可以看出，乘客所獲取的乘機(jī)安全知識(shí)及事故防范措施的途徑79%是來(lái)自航空公司，14%來(lái)自報(bào)刊雜志，7%來(lái)自網(wǎng)絡(luò)媒體，說(shuō)明航空公司沒(méi)有積極地拓展有關(guān)乘機(jī)安全知識(shí)宣傳的渠道。建議航空公司加強(qiáng)與電視報(bào)紙等新聞媒體的合作，如利用電視舉辦有關(guān)乘機(jī)安全知識(shí)問(wèn)答競(jìng)賽或?qū)ｎ}節(jié)目，利用報(bào)紙進(jìn)行有關(guān)乘機(jī)安全知識(shí)的連續(xù)報(bào)道或連載，也可以考慮舉辦有獎(jiǎng)知識(shí)問(wèn)答，出版科普性的乘機(jī)安全知識(shí)的小冊(cè)子，在候機(jī)室中明顯位置張貼宣傳畫(huà)并用電視播放相關(guān)的乘機(jī)安全知識(shí)，讓乘客加深了解。也可以把有關(guān)乘機(jī)安全知識(shí)納入學(xué)校教育的一部分，教給不久將成為乘客的孩子們。
提高航空公司對(duì)乘客在客艙行為指導(dǎo)的重視：
航空公司要認(rèn)識(shí)到客艙安全就是最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，保證乘客安全是航空公司最重要的責(zé)任，任何事情都不能和這一最高職責(zé)相抵觸。同時(shí)，航空公司可以定期舉辦客艙安全研討會(huì)，邀集專(zhuān)家、航空業(yè)者以及工作在第一線的空服人員，集思廣益，不放過(guò)任何細(xì)節(jié)，制定出最佳的乘機(jī)安全的方案。
民航飛行，關(guān)系到每個(gè)乘客的生命安全，是全社會(huì)的事情，因此，只有航空公司加強(qiáng)乘客安全常識(shí)的培訓(xùn)工作，乘客才能真正了解正常飛行中的注意事項(xiàng)，掌握遇到緊急情況下的應(yīng)急措施，才能徹底消除客艙的安全隱患，避免不該發(fā)生的悲劇。朋友，當(dāng)您在電視上看到空難遇難者的家屬淚流滿(mǎn)面、痛苦萬(wàn)分的情景，并忍不住一掬同情之淚的時(shí)候，您是否也在思考：我們可以做點(diǎn)什么？
(來(lái)源：中國(guó)民航報(bào))
