那是一個(gè)載入中國(guó)航空工業(yè)歷史的日子。
中國(guó)自行研制、巴基斯坦空軍參與開(kāi)發(fā)的“中國(guó)擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一機(jī)”——“梟龍”FC-1型飛機(jī)在成都溫江機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首次飛行。
一系列精彩的橫滾、水平盤(pán)旋、筋斗、低空小速度通場(chǎng)等高難動(dòng)作后，如雛鳥(niǎo)般帶著嫩黃色彩的“梟龍”，呼嘯而下，完成它的首次飛行，安全著陸。當(dāng)身著藍(lán)色抗壓服、頭戴飛行頭盔的飛行員打開(kāi)機(jī)艙，走下旋梯，人群沸騰了，哭聲、笑聲、歡呼聲、鼓掌聲響成一片，人們爭(zhēng)相擁抱這位勇闖禁區(qū)的英雄。
他就是“梟龍”首席試飛員、成空某試飛大隊(duì)正團(tuán)職副大隊(duì)長(zhǎng)王文江。
勇敢的空中之鷹
1995年初，王文江被挑選到某試飛大隊(duì)當(dāng)試飛員。從一個(gè)飛行員到一個(gè)試飛員，一字之差卻相隔甚遠(yuǎn)。
試飛是一種風(fēng)險(xiǎn)極高的工作。試飛就是挑戰(zhàn)各種飛機(jī)的極限，去飛各種飛機(jī)的最大速度、最小速度、最大升限、最大過(guò)載以及各種機(jī)載設(shè)備的極限使用狀態(tài)、飛機(jī)非正常狀態(tài)和應(yīng)急狀態(tài)飛行等等。要想獲得各種極限數(shù)據(jù)，為最大限度發(fā)揮飛機(jī)的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)性能提供可靠的保證，必須有過(guò)人的膽量和技術(shù)，在生與死的邊界用生命與死亡爭(zhēng)斗。
可以毫不夸張地說(shuō)，試飛是勇敢者的事業(yè)，是獻(xiàn)身者的奮斗，是藍(lán)天掃雷排險(xiǎn)的“工程兵”！
經(jīng)過(guò)他的勤奮學(xué)習(xí)，憑借良好的悟性，王文江在試飛大隊(duì)很快嶄露頭角。近年來(lái)，王文江和戰(zhàn)友們一道完成了上百項(xiàng)重大科研試飛。
2001年的一天，王文江駕駛某新型飛機(jī)進(jìn)行定型試飛。起飛不久，即發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)壓力驟降，后機(jī)身冒起滾滾濃煙，王文江迅速做出了故障判斷。他一邊向指揮員報(bào)告，一邊果斷地迅速掉頭返航。他集中精力關(guān)注飛機(jī)姿態(tài)儀表，降低高度和速度。飛機(jī)在著陸滑跑時(shí)，駕駛桿已經(jīng)完全不能操縱。
機(jī)務(wù)人員檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，果然故障如王文江所報(bào)，液壓油漏完。這種情況下哪怕是再晚5秒鐘落地，后果都將不堪設(shè)想。機(jī)務(wù)人員感慨地說(shuō)：“好一個(gè)果斷勇敢的試飛員！”
為了數(shù)代航空人的希望
上世紀(jì)九十年代末期，中國(guó)與巴基斯坦共同投資，按照“共同投資、共同開(kāi)發(fā)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”的原則開(kāi)發(fā)研制“梟龍”。“梟龍”作為中國(guó)第一架具有外貿(mào)背景的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，凝聚著數(shù)代中國(guó)航空工業(yè)人的心血和汗水。王文江感慨地說(shuō)，上級(jí)選定我作為首席試飛員，是祖國(guó)和人民對(duì)我的信任，任務(wù)光榮，責(zé)任重大。
王文江到試飛大隊(duì)后，去過(guò)俄羅斯、巴基斯坦、孟加拉、津巴布韋等國(guó)學(xué)習(xí)飛行，飛過(guò)所有殲七系列的戰(zhàn)機(jī)，積累了豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。他介紹說(shuō)，作為以空空作戰(zhàn)為主，兼有較強(qiáng)空地作戰(zhàn)能力的全天候、單發(fā)、單座、輕型戰(zhàn)斗機(jī)，“梟龍”具備制空作戰(zhàn)、防空截?fù)�，�?zhàn)斗空中巡邏、戰(zhàn)斗護(hù)航，以及戰(zhàn)場(chǎng)遮斷、近距支援、對(duì)地精確打擊等多種作戰(zhàn)模式，成為受到世界廣為關(guān)注的多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)。
從1996年6月28日中巴兩國(guó)正式簽訂“梟龍”/FC-1型飛機(jī)研制合同，到預(yù)計(jì)的首飛節(jié)點(diǎn)僅僅只有4年時(shí)間。從凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)到首飛成功，僅僅23個(gè)月的時(shí)間，研制周期緊、技術(shù)難度大。試飛大隊(duì)派出了以王文江為主的精兵強(qiáng)將組成試飛小組參與飛機(jī)的設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)。作為首席試飛員，王文江從理論培訓(xùn)、飛行控制力實(shí)驗(yàn)、品模態(tài)實(shí)驗(yàn)、鐵鳥(niǎo)臺(tái)實(shí)驗(yàn)、機(jī)上載環(huán)實(shí)驗(yàn)，直至進(jìn)入試飛階段的理論準(zhǔn)備、特情處置方案，每一個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真細(xì)致地做到最好，確保點(diǎn)點(diǎn)滴滴完全合格。
2003年5月底，“梟龍”/FC-1型飛機(jī)01架正式進(jìn)入試飛現(xiàn)場(chǎng)。但是，由于種種原因，進(jìn)入試飛現(xiàn)場(chǎng)的飛機(jī)帶上了200多條保留項(xiàng)。當(dāng)時(shí)的任務(wù)是：安全必須保證、節(jié)點(diǎn)必須保證、國(guó)際信譽(yù)必須保證。時(shí)間緊迫，任務(wù)重，王文江和試飛小組成員加班加點(diǎn)，連續(xù)作戰(zhàn)，與公司設(shè)計(jì)人員一道，天天泡在試飛現(xiàn)場(chǎng)。
時(shí)值夏季來(lái)臨，機(jī)場(chǎng)上天氣炎熱，王文江每天都是一身大汗；遇到夜間測(cè)試，蚊蟲(chóng)多，叮得全身都是紅疙瘩，常常干到凌晨四五點(diǎn)才回去。雖然王文江的家就在大隊(duì)旁邊，但自從飛機(jī)進(jìn)入試飛現(xiàn)場(chǎng)，他就沒(méi)有回過(guò)家。為了圓滿(mǎn)完成試飛任務(wù)，他還毅然放棄了上級(jí)安排他出國(guó)工作的機(jī)會(huì)�；貞浧鹉菚r(shí)的艱苦情形，王文江謙虛地笑著說(shuō)，當(dāng)時(shí)，我們?cè)囷w小組和公司的設(shè)計(jì)人員、工人們滿(mǎn)腦子都想的是“梟龍”，大伙干勁很大，也不覺(jué)得苦和累。
艱辛的努力和刻苦的鉆研，為王文江順利完成試飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)王文江圓滿(mǎn)完成首飛任務(wù)，凱旋返航，走下飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)上響起觀(guān)眾的持久掌聲。飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師楊偉激動(dòng)得熱淚盈眶，拉著王文江的手連連表示感謝和祝賀。在這載入中國(guó)航空工業(yè)史的歷史性一刻，王文江駕駛“梟龍”橫空出世。
(稿件來(lái)源：《人民日?qǐng)?bào)海外版》，作者：吳遠(yuǎn)生、盧曦)
