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經(jīng)過(guò)多個(gè)學(xué)科的各方專(zhuān)家長(zhǎng)期、充分論證和實(shí)地考察，備受關(guān)注的港珠澳大橋方案日前已經(jīng)有了結(jié)論。專(zhuān)家們鄭重推薦北線橋隧方案，東岸以大嶼山西北的溒石灣為著陸點(diǎn)，而西岸陸點(diǎn)則在珠海的拱北和澳門(mén)的東方明珠。相信只待中央政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，關(guān)乎香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展前途的大橋工程就會(huì)展開(kāi)。
一橋連港澳，大海變通途，令珠江東西兩岸循環(huán)一體，一直是香港不少有識(shí)之士的夢(mèng)想。大橋貫通之后，從香港開(kāi)車(chē)到澳門(mén)及珠海只需要二十多分鐘，較現(xiàn)時(shí)的大約七十分鐘船程節(jié)省超過(guò)一半的時(shí)間，無(wú)疑將大大加強(qiáng)珠江西岸的物流發(fā)展及整體競(jìng)爭(zhēng)力，吸引香港投資者到珠江西岸投資興業(yè)，使江門(mén)、中山、順德等城市受到香港經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)力輻射，并會(huì)影響到珠三角與廣西、云南、貴州和四川等“泛珠”地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)香港經(jīng)濟(jì)而言，大橋建成后，將帶來(lái)巨大的人流、物流，為經(jīng)濟(jì)開(kāi)拓提供新的強(qiáng)大動(dòng)力。
港珠澳大橋之于香港經(jīng)濟(jì)，猶如在一盤(pán)沉悶的棋局上投下了關(guān)鍵一子，令全盤(pán)棋活起來(lái)，展現(xiàn)出廣闊的新空間。但需要指出的是，并不能將大橋的建成與經(jīng)濟(jì)效益之間直接劃上等號(hào)，所謂“橋一通，香港就黃金萬(wàn)兩”的寄望是不現(xiàn)實(shí)的。要真正實(shí)現(xiàn)大橋的綜合經(jīng)濟(jì)成效，香港本身的各項(xiàng)配套是不可或缺的基本條件。
民建聯(lián)昨天就對(duì)大橋的交通配套問(wèn)題提出關(guān)注。他們表示，憂慮港珠澳大橋開(kāi)通后，會(huì)加重新界西北的交通壓力，要求特區(qū)政府重新規(guī)劃受影響地區(qū)的交通配套。這些擔(dān)憂絕非杞人憂天，而是有事實(shí)根據(jù)的。據(jù)了解，無(wú)論是規(guī)劃中的港珠澳大橋，還是即將落成的西部通道，都會(huì)接駁屯門(mén)公路。估計(jì)僅僅是西部通道，就會(huì)令屯門(mén)公路車(chē)流量增加三成。大橋通車(chē)后，勢(shì)必更會(huì)加重屯門(mén)的交通負(fù)荷。而受客觀條件的限制，屯門(mén)公路能否全線擴(kuò)闊還大有疑問(wèn)。如果交通配套的問(wèn)題不能很好地解決，成為發(fā)展的樽頸，那么大橋的成效就要大打折扣了。
除了交通配套之外，還應(yīng)配合港珠澳大橋的建設(shè)，在物流處理、旅游景觀設(shè)施、港口布局、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)等多個(gè)方面，進(jìn)行綜合研究和部署，才能更好地發(fā)揮大橋的整體效應(yīng)。以地區(qū)經(jīng)濟(jì)布局為例，大橋在香港的落腳點(diǎn)選在大嶼山西北的溒石灣，大嶼山必然首當(dāng)其沖，迎來(lái)大量的人流和物流，為其發(fā)展物流、展覽、旅游等行業(yè)提供了難得的機(jī)遇，那么其地區(qū)產(chǎn)業(yè)的布局也就不言而喻了。
據(jù)特區(qū)政府環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局局長(zhǎng)廖秀冬披露，中央政府希望大橋計(jì)劃加快，目標(biāo)是今年底或明年初動(dòng)工，預(yù)計(jì)二零一零年落成，可見(jiàn)時(shí)間相當(dāng)緊迫。香港應(yīng)抓緊時(shí)間，將港澳珠大橋擺在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展方略的大框架中，加以綜合考慮，從各方面來(lái)研究和設(shè)計(jì)配套設(shè)施。從而通過(guò)良好的配套計(jì)劃，利用大橋興建的契機(jī)，推動(dòng)香港整體經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。（摘自香港商報(bào)社評(píng)）
