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飛龍航空的尼泊爾“姻緣”是中國(guó)航空公司海外資本試水的第一步
當(dāng)海外資本蜂擁進(jìn)入中國(guó)航空市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)的航空公司也在海外航空市場(chǎng)進(jìn)行資本探路。
6月3日，尼泊爾飛龍航空公司(Flying Dragon Airlines)正式拿到尼泊爾民航局的AOC許可(航空公司運(yùn)營(yíng)許可)，該公司是中國(guó)飛龍專業(yè)航空公司在海外投資運(yùn)營(yíng)的首家航空公司，據(jù)稱這也是中國(guó)第一家投資海外的航空公司。
試水尼泊爾
“取得AOC許可標(biāo)志著尼泊爾飛龍航空完成了全部審批過(guò)程，意味著我們隨時(shí)可以進(jìn)入運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)8月份就能夠首飛�！敝袊�(guó)飛龍專業(yè)航空公司(下稱飛龍航空)總經(jīng)理殷時(shí)軍告訴本刊。
據(jù)了解，尼泊爾飛龍將提供尼泊爾國(guó)內(nèi)特別是西部山區(qū)的航空服務(wù)，包括客貨運(yùn)輸、包機(jī)、技術(shù)服務(wù)及其他航空服務(wù)項(xiàng)目，并輸出管理人員，在當(dāng)?shù)毓陀蔑w行人員。
“此次獲準(zhǔn)飛行尼泊爾國(guó)內(nèi)10個(gè)機(jī)場(chǎng)的多條航線�！憋w龍航空公司總裁兼首席執(zhí)行官秦玉寶向本刊記者介紹，首先投放尼泊爾航線的飛機(jī)是由中國(guó)生產(chǎn)的2架運(yùn)-12(II)和1架運(yùn)-12 (IV)型飛機(jī)，以后計(jì)劃運(yùn)營(yíng)10架此類飛機(jī)。所有運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作均由飛龍航空公司全權(quán)負(fù)責(zé)。
作為尼泊爾首家合資航空公司和中國(guó)在尼泊爾最大的合資企業(yè)，尼泊爾飛龍航空是由飛龍航空公司與尼泊爾當(dāng)?shù)?位自然人合作投資組建的。其中，尼泊爾當(dāng)?shù)氐?位自然人，有一位出資10%，其他為虛擬股東，飛龍航空則在合資公司中持股90%。
“我們的投資額度其實(shí)也不大，因?yàn)椴挥觅?gòu)買飛機(jī)，主要就是投資辦公場(chǎng)地等，所以，包括現(xiàn)金和實(shí)物資產(chǎn)，我們僅投資了大約100多萬(wàn)美元�！币髸r(shí)軍對(duì)本刊說(shuō)。
盡管相對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)而言，這樣的投資額度并不算大，但未來(lái)的收益預(yù)測(cè)并不低。“在尼泊爾，投入1架飛機(jī)可以掙在中國(guó)國(guó)內(nèi)投入2架飛機(jī)的錢。”殷時(shí)軍很有信心地說(shuō)。
他的理由是，尼泊爾作為高山內(nèi)陸國(guó)家，公路交通不發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸主要依靠航空，飛機(jī)維護(hù)成本低，市場(chǎng)潛力大。而且尼泊爾是一個(gè)旅游國(guó)家，來(lái)自歐洲等國(guó)的登山、探險(xiǎn)游客比較多�！皩�(duì)于這些外國(guó)旅客，機(jī)票價(jià)格非常昂貴。在尼泊爾，賣給國(guó)外游客的票價(jià)是國(guó)內(nèi)游客的4倍�！币髸r(shí)軍說(shuō)。
“尼泊爾的國(guó)內(nèi)航班，尤其是旅游熱線，客座率通常可以達(dá)到70%～90%。而國(guó)外游客占到了尼泊爾航空市場(chǎng)客源的三分之一�！敝袊�(guó)駐尼泊爾王國(guó)大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊處一位官員告訴《中國(guó)新聞周刊》。
根據(jù)尼泊爾旅游委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年3月來(lái)尼泊爾的游客總?cè)藬?shù)共計(jì)20137人次，和2月份相比有所增加。尼泊爾旅游委員會(huì)的官員稱，隨著尼泊爾的局勢(shì)日趨穩(wěn)定，來(lái)尼旅游的外國(guó)游客會(huì)與日漸增。
另外，由于飛龍航空將以租賃方式向該合資公司提供首批飛機(jī)，所以，除尼泊爾飛龍運(yùn)營(yíng)贏利后，飛龍航空不僅可獲得相應(yīng)持股比例的分紅外，還可收取飛機(jī)的租金。
一拍即合
“其實(shí)，合作談判的過(guò)程非常簡(jiǎn)單和順利，可謂一拍即合�！痹谡劦斤w龍航空是怎么看中尼泊爾的航空市場(chǎng)，以及如何得到尼泊爾方面的認(rèn)可時(shí)，殷時(shí)軍如是說(shuō)。
據(jù)他向本刊回憶，飛龍航空曾于2003年9月和2004年7月先后兩次到尼泊爾考察航空客貨運(yùn)市場(chǎng)。考察后發(fā)現(xiàn)，尼泊爾的航空市場(chǎng)政策非常寬松，該國(guó)于1993年頒布實(shí)施了“自由天空”政策(即允許私人開(kāi)辦航空公司，經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸)。
而且，尼泊爾的航空市場(chǎng)有著運(yùn)作的空間。該國(guó)的32家注冊(cè)航空公司中，只有16家公司仍在正常運(yùn)營(yíng)中。尼泊爾44個(gè)機(jī)場(chǎng)，還有著再容納20多架小飛機(jī)的市場(chǎng)空間。
“看準(zhǔn)市場(chǎng)后我們便開(kāi)始了運(yùn)作。這當(dāng)中也得到了黑龍江省商務(wù)廳、國(guó)家商務(wù)部、外交部、駐尼泊爾大使館的支持和幫助。”殷時(shí)軍告訴《中國(guó)新聞周刊》，在尼泊爾向中國(guó)企業(yè)推薦的重點(diǎn)投資領(lǐng)域當(dāng)中，航空業(yè)就是其中重要的一個(gè)領(lǐng)域。
由于尼泊爾國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)受場(chǎng)地所限，一般都是400米以下的短跑道，不能使用大型飛機(jī)。但目前世界上適應(yīng)這種短跑道機(jī)場(chǎng)和高原性能好的機(jī)型不多。過(guò)去尼泊爾使用的是加拿大生產(chǎn)的“雙水獺”型短跑道飛機(jī)，這種飛機(jī)早已經(jīng)停產(chǎn)20年，而中國(guó)的運(yùn)-12短跑道飛機(jī)能滿足這種需求。
這正是飛龍航空的優(yōu)勢(shì)。飛龍航空公司始建于1981年1月，是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的中國(guó)第一家地方甲類通用航空公司。該公司擁有8種機(jī)型51架飛機(jī)，其中運(yùn)-12飛機(jī)就有14架。運(yùn)-12輕型飛機(jī)是飛龍航空的大股東哈飛航空工業(yè)公司開(kāi)發(fā)研制的，并獲取美國(guó)航空管理局的FAA適航證，打入國(guó)際市場(chǎng)，迄今已經(jīng)售出了約400多架。
中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司副總裁王大偉曾率領(lǐng)運(yùn)-12飛機(jī)前往各國(guó)巡回表演推介。他回憶去尼泊爾時(shí)候的情景說(shuō)，尼泊爾民航局局長(zhǎng)一開(kāi)始態(tài)度并不好，因?yàn)榈聡?guó)等國(guó)的飛機(jī)已經(jīng)在此試飛了好幾次都沒(méi)成功。當(dāng)運(yùn)-12飛機(jī)在盧克拉機(jī)場(chǎng)試飛成功后，這位局長(zhǎng)很是欣喜，但還不滿足，認(rèn)為只有把尼泊爾最困難的機(jī)場(chǎng)都要飛到才算成功。后來(lái)運(yùn)-12成功了。于是，在當(dāng)晚的宴會(huì)上，這名局長(zhǎng)的態(tài)度發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎，對(duì)運(yùn)-12鐘愛(ài)有加。尼泊爾的市場(chǎng)需求是一方面，但飛龍航空的自身發(fā)展也是考慮的重要因素之一。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院副院長(zhǎng)田保華在接受本刊采訪時(shí)分析，中國(guó)的通用航空(通用航空是指固定商業(yè)航班以外的所有航空活動(dòng)和業(yè)務(wù))市場(chǎng)不發(fā)達(dá)，通用航空公司生存有困難。飛龍航空之所以積極開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，也有這方面的原因。
殷時(shí)軍承認(rèn)：“我們的海外突圍的確和目前飛龍航空生存的困境有關(guān)�！币髸r(shí)軍透露，2002年飛龍航空的營(yíng)業(yè)額為4000多萬(wàn)元，盡管略有盈余，但按照飛龍航空目前的規(guī)模，每年的營(yíng)業(yè)額至少要在5000萬(wàn)元以上，才能保證飛龍航空的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。
第一次吃蟹
其實(shí)，飛龍航空并不是第一個(gè)在海外航空市場(chǎng)吃螃蟹的中國(guó)公司。
田保華在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)透露，中國(guó)也曾想過(guò)到南美的一個(gè)小國(guó)家投資航空市場(chǎng)，但沒(méi)有下文。云南航空公司曾經(jīng)在老撾投資辦過(guò)航空公司，后來(lái)由于種種原因計(jì)劃也停止了。
2004年，海南航空公司計(jì)劃收購(gòu)匈牙利航空公司，最后未獲成功。據(jù)說(shuō)這是中國(guó)民航業(yè)的首宗海外并購(gòu)計(jì)劃。
田保華認(rèn)為，中國(guó)的航空公司之所以難以進(jìn)入海外市場(chǎng)投資，主要原因是對(duì)方市場(chǎng)的不開(kāi)放，以及對(duì)方國(guó)家法律、語(yǔ)言、市場(chǎng)等諸多因素的影響。“海航收購(gòu)計(jì)劃的擱淺也說(shuō)明了中國(guó)航空公司海外資本探路的艱辛�！比A夏證券航空業(yè)分析師李磊對(duì)本刊說(shuō)，與世界大航空公司相比，中國(guó)的民航業(yè)整體規(guī)模普遍偏小，資金實(shí)力也偏弱，自身壓力就很大，海外的投資也就難以提上日程。
就目前而言，南方航空、國(guó)際航空、東方航空三大航空集團(tuán)中，最具國(guó)際化資本的只能是國(guó)航，但目前國(guó)航還在繼續(xù)去年年底上市后的公司內(nèi)部整合以及對(duì)國(guó)際航線的改造，尚無(wú)暇顧及海外航空市場(chǎng)的資本運(yùn)作。
飛龍航空的尼泊爾“姻緣”總算邁出了中國(guó)航空公司海外資本試水的第一步。
(文章來(lái)源：《中國(guó)新聞周刊》 作者：謝良兵）
