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　　近日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會成立了能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化委員會，計劃用2—3年時間初步建立電動汽車充電設(shè)施標準體系，這標志著充電設(shè)施建設(shè)將有全國統(tǒng)一的技術(shù)標準。

　　據(jù)悉，目前電動汽車充電設(shè)施建設(shè)主要以兩大電網(wǎng)公司為主力。中電聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，國家電網(wǎng)已推廣應(yīng)用電動車112輛，試點建設(shè)充電站點57座。而南方電網(wǎng)在深圳、廣州等城市計劃開展充電設(shè)施建設(shè)，試點建設(shè)10座充電站和200多個充電樁。但由于充電設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)一標準，企業(yè)各自為戰(zhàn)。根據(jù)介紹，將建立的全國統(tǒng)一標準內(nèi)容包括：電動汽車充電設(shè)施基礎(chǔ)標準、關(guān)鍵設(shè)備性能和測試方法標準、接口和通信標準、充電站建設(shè)技術(shù)標準、建設(shè)運行管理標準等，年內(nèi)將完成一批標準的編制。

　　點讀

　　消費者購買了電動車，在路上沒電了怎么辦，上哪去找充電站。對于電動車而言，充電設(shè)施的建設(shè)和完善一直是其實現(xiàn)市場化的關(guān)鍵之一。日前，北京市發(fā)布了首個電動汽車充電站標準《電動汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范：充電站》，根據(jù)規(guī)范，今后北京市電動汽車充電站將分四級，選址將避開交通繁忙路段。而近期北京市將開工建設(shè)的航天橋、馬家樓、小營、四惠等充電站，也都將以該規(guī)范為技術(shù)依據(jù)。

　　實際上，目前，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于起步階段，初具規(guī)模的汽車充電站城市僅有深圳、成都、上海等少數(shù)幾個。在合適的地點安裝便攜充電樁、在大型停車場建帶有充電樁的停車位等，使電動車享受到“隨時來電”的感覺非常關(guān)鍵。而與之相比，更為關(guān)鍵的是，充電站的建設(shè)到底按照什么標準進行。

　　跟公共交通車輛可以適應(yīng)幾個小時充電的過程相比，普通私家車似乎并不具備這一條件，一是誰也不愿意把日常時間浪費幾個小時在充電上，二是充電的車多了，充電站的容納量問題。因此，充電站到底怎樣建設(shè)需要周全的考慮和計劃，而不是一擁而上，最后形成浪費。而對于充電問題，還有一種說法，想要在十幾分鐘內(nèi)充電完成幾乎是不可能的事情，因此可能只有對公共交通的大型客車選擇采取“充電”方式，而家庭轎車和出租車都將采用“換電”方式來保證行駛。

　　事實上，不管怎樣，充電站的建設(shè)都是為了保證電動車使用的方便和便利。那么，在一開始就制定統(tǒng)一的標準是十分必要的，這不但有利于電動車的市場化推廣，更將有利于電動車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。(張 雅)