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　　國家稅務(wù)總局財(cái)產(chǎn)行為稅司副司長楊遂周1月28日接受媒體采訪時(shí)透露，環(huán)境稅稅制目前正在研究之中，具體的征稅范圍、實(shí)施時(shí)間、管理機(jī)關(guān)尚未確定。盡管官方并未回應(yīng)何時(shí)開征環(huán)境稅，但一段時(shí)間以來，無論是財(cái)政部、國家稅務(wù)總局還是環(huán)境保護(hù)部官員都曾在不同場合表示過，開征環(huán)境稅的方案正在研究中。

　　說明開征環(huán)境稅已經(jīng)不再只是“書面設(shè)想”，從而引起了廣大車主的密切關(guān)注。那么它到底能產(chǎn)生多大的影響呢？

　　經(jīng)銷商:短期造成不利影響

　　如果征收環(huán)境稅，在短期內(nèi)會對汽車市場造成一定的影響�！爸袊�車市剛剛走出2008年的萎靡狀態(tài)，在2009年一系列車市復(fù)蘇政策的扶持下，取得了高速增長。今年汽車購置稅減免政策的調(diào)整已經(jīng)對車市的繼續(xù)高速發(fā)展增加了些許阻力，如果再進(jìn)一步征收汽車環(huán)境稅，無異于對汽車消費(fèi)需求進(jìn)行了又一次打擊。短期內(nèi)肯定會對車市造成不利的影響�！苯�(jīng)銷店經(jīng)理不無擔(dān)心地表示。

　　另外一家專營店市場部人員認(rèn)為，從行業(yè)的角度來說，征收汽車環(huán)境稅是一個(gè)積極的舉措，對推動行業(yè)向良性方向發(fā)展有利，因此，作為汽車銷售企業(yè)，應(yīng)該積極看待這樣的政策。不過，政策實(shí)施后應(yīng)該還是會對整個(gè)汽車銷量造成一定的影響，畢竟增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，“其他一些國家在汽車方面其實(shí)也是重稅制，關(guān)鍵是看國家的引導(dǎo)，如果稅收合理，就可以把負(fù)面影響降到最低。”

　　車主:使用更“環(huán)�！钡鸟{駛方式

　　“如果確定要征收汽車環(huán)境稅，消費(fèi)者也只能接受。”車主郝先生無奈地表示，“每天都要開車外出處理自己的業(yè)務(wù)，如果說征收汽車環(huán)境稅以后不開車也不買車了，那肯定是氣話�，F(xiàn)在無論是談生意還是朋友小聚，外出基本上已經(jīng)離不開汽車了，要是針對尾氣排放征收環(huán)境稅，只能從自身改變，使用更‘環(huán)�！�的駕駛方式。不過話說回來了，汽車使用的頻繁、行駛的路程長了，尾氣排放肯定會增多，稅是交了，可尾氣污染卻還是越來越重�！�

　　針對保護(hù)環(huán)境，車主羅先生有著自己的理解。羅先生表示，目前汽車消費(fèi)已經(jīng)征收了三個(gè)稅種，一個(gè)是消費(fèi)稅，按排量高低征收3%～40%的稅率；第二個(gè)是燃油稅；第三個(gè)是車購稅，同樣是大排量的多征稅，小排量少征稅。這三個(gè)稅種已經(jīng)在現(xiàn)行汽車消費(fèi)中體現(xiàn)出了保護(hù)環(huán)境的目的，如果再進(jìn)一步征收諸如汽車環(huán)境稅這種“環(huán)保型”稅種，對車主來說太不經(jīng)濟(jì)了�！叭绻麅H僅是為了保護(hù)環(huán)境，完全可以提高現(xiàn)有‘環(huán)保型’稅種的稅率，鼓勵小排量或者更環(huán)保車型的發(fā)展�！绷_先生如是說。

　　不過，在大部分消費(fèi)者和車主對征收汽車環(huán)境稅持反對態(tài)度的同時(shí)，一些尚未購車的普通市民則表示，現(xiàn)在汽車已經(jīng)越來越多，汽車污染也越來越重，特別是城里堵車的時(shí)候，尾氣污染更大。因此，污染越大征稅越多也是無可厚非的。

　　專家:

　　征收辦法應(yīng)充分考慮公平原則

　　中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，環(huán)境稅并不是一個(gè)新的稅種，它的開征是大勢所趨，但應(yīng)該考慮公平原則，不能“殺貧濟(jì)富”。

　　他說，中國作為世界最大發(fā)展中國家，碳排放總量控制的壓力巨大，減排壓力必然帶來稅收政策的調(diào)整。另外，碳關(guān)稅實(shí)質(zhì)上增加發(fā)展中國家的減排成本，對減排影響很小，但對貿(mào)易和發(fā)展的影響很大。目前看，美國等可能通過議案，對進(jìn)口產(chǎn)品征收碳關(guān)稅。我們應(yīng)先發(fā)制人，對國內(nèi)企業(yè)首先征收碳排放稅，使其失去作用。我們不征收，別人也會征收。合理的征稅有利于可持續(xù)性發(fā)展。