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　　作為國內(nèi)外電動汽車的領先企業(yè)，比亞迪攜自主研發(fā)的電動汽車，連續(xù)三年參加底特律北美國際車展，受到業(yè)界和媒體的極大關注。

　　從北美車展回來的比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，日前在深圳比亞迪總部，就電動汽車發(fā)展的相關問題，接受了《經(jīng)濟參考報》記者的獨家專訪。

　　電動汽車正在成為世界潮流

　　王傳福告訴記者，2008年第一次帶電動汽車參加北美車展，業(yè)界對電動汽車還沒有共識。2009年遇上金融危機，車市不好，但對發(fā)展電動汽車開始有了共識。從今年的車展上可以看到，通用、福特、日產(chǎn)、雷諾等汽車廠家都有很好的電動汽車發(fā)展計劃，并展出了新技術和新產(chǎn)品。發(fā)展電動汽車正在成為世界潮流，已經(jīng)在業(yè)界形成了共識。

　　王傳福認為，綠色汽車消費是國際潮流。在全球環(huán)保意識顯著增強、政府鼓勵、法規(guī)日益完善、民眾對電動汽車的認可程度逐漸提高的情況下，發(fā)展電動汽車難度在下降，時機好于以往任何時候。

　　王傳福說，國家出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并提出發(fā)展電動汽車和新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)提升國際地位，特別是提升國際競爭力的重要舉措。老百姓的環(huán)保意識也越來越強，愿意多花一些錢購買電動汽車�？梢哉f目前國內(nèi)發(fā)展電動汽車的社會環(huán)境越來越好。

　　發(fā)展電動汽車在中國尤為緊迫

　　隨著中國成為世界最大的汽車市場，汽車保有量大量增加，帶來了巨大的燃油消耗。2009年中國進口原油依存度超過一半，還不包括大量進口的成品油。王傳福表示，國外發(fā)展電動汽車，優(yōu)先考慮的是環(huán)保，而中國優(yōu)先考慮的則是石油安全。因此，發(fā)展電動汽車在中國尤為緊迫。

　　雖然電動汽車不消耗石油，也很環(huán)保，但是成本太高。許多人認為，電動汽車要批量進入市場，還需要相當長一個時期，目前比較有市場前景的是混合動力汽車。

　　王傳福對這一觀點有自己的看法。他說，混合動力汽車只是一種過渡產(chǎn)品，也是要燒油的。新能源汽車的終極目標是電動汽車，這已經(jīng)成為大家的共識。

　　王傳福介紹說，與傳統(tǒng)能源汽車相比，電動汽車在經(jīng)濟性能和環(huán)保性能方面具有無可比擬的優(yōu)勢。在燃油經(jīng)濟性方面，比亞迪研發(fā)的F 3D M雙模電動車，純電動狀態(tài)下百公里耗電僅為16度，按照每度電0.6元計算，行駛100公里的花費不到10元。在環(huán)保方面，電動汽車可以做到零排放。

　　推廣電動汽車需要政府補貼

　　比亞迪歷時五年自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權的F3D M雙模電動車，搭載了全球最先進的電動和油電混合兩種驅動系統(tǒng)，純電動模式實現(xiàn)了零排放，混合動力的排放標準也遠遠優(yōu)越于歐Ⅳ標準。但是F 3D M上市一年多，一直沒有向個人用戶銷售，只在深圳一些政府機關和企業(yè)銷售了很少一部分，進行試運行。

　　王傳福解釋說，F(xiàn)3D M之所以沒有面向個人用戶，主要是價格太高。F3D M售價14.98萬元，比汽油發(fā)動機的F3貴了一倍。如果沒有政府補貼，消費者不會購買。

　　為了推廣使用電動汽車，各國政府都給予消費者大量補貼。據(jù)工信部負責人透露，國家正在研究相關補貼政策，很快就要出臺。

　　王傳福告訴記者，國家補貼政策出臺后，再加上地方政府的補貼，個人購買電動汽車的可能性加大。比亞迪計劃今年一季度面向深圳的個人用戶出售F3D M，之后再向國內(nèi)其他城市推進。比亞迪研發(fā)的純電動汽車E 6充滿電可以行駛400公里，也將于今年一季度在國內(nèi)市場銷售，首批面向深圳的出租汽車市場。今年下半年E6將出口到美國市場，首先在美國加州市場進行銷售。

　　王傳福指出，隨著產(chǎn)量增加，電池儲能電站建設推廣，電動汽車的成本會不斷降低。國家出臺補貼政策以及加快規(guī)劃建設快速充電網(wǎng)絡、停車場等公共場所公用充電設施和家用充電樁，電動汽車進入家庭的速度會明顯提速。(記者張毅)