2006年，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)而言，注定是異彩紛呈而又競(jìng)爭(zhēng)慘烈的一年：據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅上半年，各汽車廠家上市的新車就超過70款，而降價(jià)的車型則達(dá)到120款以上。為了能在市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)中分一杯羹，許多商家都開始著力從各個(gè)不同的角度強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的性價(jià)比，這樣的直接后果是，消費(fèi)者只能在各種各樣的“性價(jià)比”標(biāo)準(zhǔn)面前變得無所適從。
如不少業(yè)界專家所講，顧名思義，汽車的性價(jià)比，指的是性能與價(jià)格的比值，雖然沒固定的公式可以計(jì)算，它卻是所有消費(fèi)者都看重的購(gòu)車指標(biāo)。但不知從何時(shí)起，因?yàn)樯碳覀冞^于強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì)，準(zhǔn)車主們的性價(jià)比觀念，已經(jīng)逐步演變成單純的配置價(jià)格比。換言之，他們所能認(rèn)同的規(guī)律是，在同價(jià)位的車型中，哪款車的舒適性配置豐富，哪款車的檔次就高，性價(jià)比也隨之被人為地拔高。
許多汽車業(yè)內(nèi)人士都紛紛指出，“只重配置不重技術(shù)”的汽車消費(fèi)觀，是片面而且缺乏理性的。如果任由這種觀念發(fā)展下去，不止是消費(fèi)者不能真正受惠，就連汽車市場(chǎng)本身也會(huì)在畸形的競(jìng)爭(zhēng)中偏離正軌，難以獲得切實(shí)、健康、長(zhǎng)足的發(fā)展。只有立足于先進(jìn)核心技術(shù)的高性價(jià)比，才能真正讓消費(fèi)者和廠家相互收獲裨益。而這些被稱為“硬道理”的核心技術(shù)，主要體現(xiàn)于汽車的三大件——變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤懸掛。
于是，如何撥開“華”卻不一定“實(shí)”的配置“迷霧”，讓消費(fèi)者們意識(shí)到“看不見”的性價(jià)比指標(biāo)——與汽車安全性、操控性等息息相關(guān)的核心技術(shù)的重要性，成為有責(zé)任感的商家乃至行家們眼下責(zé)無旁貸的義務(wù)。
皇冠、奧迪和新天籟作為高級(jí)車市的標(biāo)桿型汽車，口碑、性能俱優(yōu)的“金三樣”，他們各自的技術(shù)亮點(diǎn)以及由此而來的高性價(jià)比備受肯定。以天籟為例，雖然它的價(jià)位在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中并不以“低”而占優(yōu)，但它的核心三大件——VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT無級(jí)變速器，多連桿式獨(dú)立后懸架，令其能夠在對(duì)手中脫穎而出，被譽(yù)為“高性價(jià)比典范”。
同類的舉動(dòng)，都被視為業(yè)內(nèi)致力于形成新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的表現(xiàn)。同時(shí)，專業(yè)人士們還分析，
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日漸成熟，人們消費(fèi)觀念的逐步理性回歸，以核心技術(shù)為衡量準(zhǔn)則的性價(jià)比將會(huì)成為車市中的主流。而建立在華而不實(shí)的配置和自我吹捧基礎(chǔ)上的轎車，將會(huì)越來越無緣消費(fèi)者的訂單。
