借道發(fā)生碰撞 電動自行車駕駛人全責

　　紅燈停，綠燈行是我們從小熟知的交通規(guī)則，無論是機動車、非機動車還是行人，都要遵守。在實際交通出行過程中，如果非機動車違法搶行，駕駛人也是需要承擔責任的。交管部門會針對交通事故的具體形態(tài)進行研判，來看近日上海警方公布的兩起典型案例。

　　去年12月18日，在上海北京西路成都北路路口，發(fā)生了一起機動車與非機動車擦碰的交通事故。公共視頻顯示，一輛非機動車沿成都北路由北往南行駛到路口時，騎車人發(fā)現(xiàn)前方有一輛外賣小哥的車突然停下，由于距離太近來不及反應，便撞了上去。車輛倒下的瞬間，一輛機動車直接撞了上來。

　　交警來到現(xiàn)場后，勘察了事故現(xiàn)場，并結合公共視頻調查事發(fā)過程，現(xiàn)場確定了事故的責任劃分。

　　上海市公安局靜安分局交警支隊民警 湯琪鑫：機動車駕駛人已經及時采取了制動措施，但是因為非機動車倒得比較突然，所以還是發(fā)生了碰撞。非機動車駕駛員他借道借到了機動車道上，未保持安全車距所以承擔了事故全部責任。

　　隨后，民警將受傷駕駛員送往醫(yī)院，所幸并無大礙。

　　未靠道路中心右側轉彎發(fā)生事故 電動自行車駕駛人需負責

　　另一起事故發(fā)生在今年2月17日，公共視頻顯示，在普陀區(qū)云嶺西路千陽南路路口，這輛非機動車在左轉彎時，跨越了直行機動車道，與同樣左轉彎的機動車發(fā)生了碰撞。

　　上海市公安局普陀分局交警支隊民警 楊吉：根據(jù)交通法規(guī)的相關規(guī)定，在通過有燈控信號的路口時，所有的車輛應該靠在道路中心點的右側進行一個轉彎，這個是法律有明文規(guī)定的。當時可能她有一個直線距離最短這么一個概念。出來以后直接轉到左轉彎車道比較方便，所以忽視了這一條，也可能她也是確實不了解這樣的一個法律規(guī)定。

　　因為轉彎未靠在道路中心點右側轉彎，發(fā)生了交通事故，所以民警認定非機動車承擔本次事故的全部責任。

　　等燈守規(guī)矩 勿越停止線

　　除了闖紅燈、違法搶行，一些電動自行車駕駛人未按規(guī)定在停止線停車、非機動車占用道等行為也時有發(fā)生，不僅違反了交通法規(guī)，也嚴重威脅著騎行者自身與他人的安全。

　　再看近日在北京東四南大街路口等候紅燈時拍攝到的畫面。雖說地面施劃了前移的非機動車停車線，但是為了過紅綠燈的時候更快一點，還是有很多騎行人員將車停在了黃格線上，還有一些騎行人員將車停在斑馬線上，有的更往前一步，妨礙了右轉彎的機動車通行。幾名騎行人員，將車停在了路中間，眼看右轉彎的車子拐不過去，才向后稍微退了一步。

　　近日，陜西銅川、山東菏澤等地交警在轄區(qū)路段，針對電動車騎行闖紅燈未在停止線停車、非機動車占用機動車道等違法行為進行了集中整治。

　　交警表示，非機動車速度慢且靈活度高，進入機動車道會打亂機動車正常車流，使交通流不順暢，增加交通擁堵可能性，對駕駛人自身和他人都存在一定安全隱患。

　　電動車駛入轉彎“盲區(qū)” 輔警及時出手

　　因為機動車存在視覺盲區(qū)、拐彎時還有內輪差，都有可能造成事故。近日，在浙江余姚發(fā)生一起大貨車與電動自行車相撞的交通事故，好在關鍵時刻，值勤輔警及時拉住騎車人，避免了傷亡的發(fā)生。

　　在浙江余姚南雷南路與振興西路路口處，最右側車道上的一輛大貨車開始右轉彎。而在其視野盲區(qū)，一名騎電動自行車的女士正沿斑馬線直行。眼看她的車子被大貨車帶倒，就要被卷入車輪時，正在執(zhí)勤的交警鐵騎隊員沖上去把她抱住拉了回來。

　　據(jù)了解，大貨車轉彎時因車體龐大、前后輪轉彎半徑不同存在軌跡差異，會在車身右側形成扇形的危險區(qū)域，這就是內輪差。因此，大型車輛右轉彎時需停車禮讓，做到一停二看三通過。

　　余姚市公安局交警大隊民警 黃盛劍：不是每一起事故都有這個當事人這么幸運，我們在此想提醒一下，非機動車以及行人在通過路口的時候要跟這個大貨車、右轉彎的大貨車保持一個橫向的安全距離。

　　《道路交通安全法實施條例》規(guī)定

　　非機動車橫過機動車道應下車推行

　　上面那位電動自行車駕駛人，在穿過人行橫道時沒有下車，過快的速度也導致她沒有及時判斷出道路情況。根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第七十條，駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過；沒有人行橫道、沒有行人過街設施或者不便使用行人過街設施的，在確認安全后直行通過。

　　50%以上電動自行車交通事故

　　發(fā)生在機動車道

　　按照交通規(guī)則，電動自行車上路應該在非機動車道行駛，但實際情況中，和電動自行車相關的交通事故卻主要發(fā)生在機動車道上，占事故總量的50%以上。

　　廣州去年年底開始實施的《電動自行車管理規(guī)定》率先提出：電動車所有人辦理注冊登記時，公安機關交通管理部門應當組織其參加道路交通安全、消防安全、電動自行車法律法規(guī)學習活動，累計時間不少于兩小時。

　　近年來，各地電動自行車數(shù)量增長迅猛，但非機動交通基礎設施建設遠遠跟不上道路交通發(fā)展的需求，部分城市存在缺乏非機動車道或非機動車道不連續(xù)、寬度不足，針對非機動車交通的標志、標線、安全設施嚴重缺失等問題。

　　(總臺央視記者 李珺 王帥 俞翔 郭恩友)