小汽車碳排量最高
在城市里沒有我的車
城市文明“公共”至上
減少空駛鼓勵(lì)“拼車”
汽車排放的碳?xì)浠衔餄舛日既械?1%，氮氧化物占全市的64%，一氧化碳占92%，可吸入顆粒物占23.3%。由于機(jī)動(dòng)車均為低空排放源，對市民的健康影響更大。在今天上午北京市環(huán)保局舉辦的“綠色出行，綠色奧運(yùn)”專家研討會(huì)上7位專家呼吁有車族選擇綠色出行方式，以實(shí)際行動(dòng)參與綠色奧運(yùn)，同時(shí)也為北京空氣質(zhì)量的持續(xù)改善作出自己的貢獻(xiàn)。
中科院大氣物理研究所研究員王自發(fā)
環(huán)境測試將減少四成尾氣排放
交通保障環(huán)境測試可以科學(xué)檢驗(yàn)環(huán)境測試保障方案對空氣質(zhì)量的環(huán)境效果，并為明年奧運(yùn)會(huì)采取類似措施提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)雅典、亞特蘭大等城市在奧運(yùn)會(huì)舉辦期間，也曾通過采取機(jī)動(dòng)車限行的措施，有效地減輕了機(jī)動(dòng)車污染。如美國的亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)一天內(nèi)最多停駛車輛達(dá)到250萬輛，收到了良好成效。去年中非論壇時(shí)，北京也曾實(shí)施過類似的交通措施，收到了比較好的環(huán)境效果。
為實(shí)現(xiàn)申辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)作出的“奧運(yùn)會(huì)期間要達(dá)到良好的空氣質(zhì)量”的環(huán)保承諾，由北京市政府和國家環(huán)保總局牽頭，華北五省市正在制定《第29屆奧運(yùn)會(huì)空氣質(zhì)量保障》政策。其中，機(jī)動(dòng)車污染控制措施是重要的組成部分。廣大市民積極支持“少開一天車”活動(dòng)，將可有效地降低城市汽車尾氣的一氧化碳、氮氧化物以及揮發(fā)性有機(jī)物的排放，對北京空氣質(zhì)量的改善起到促進(jìn)作用。
參照國際上的通行做法和北京的實(shí)際情況，進(jìn)行好運(yùn)北京體育賽事的交通保障環(huán)境測試非常必要，表明了北京市委、市政府致力于辦好2008年奧運(yùn)會(huì)的決心和魄力。此次交通保障環(huán)境測試可以科學(xué)檢驗(yàn)環(huán)境測試保障方案對空氣質(zhì)量的環(huán)境效果，并為明年奧運(yùn)會(huì)采取類似措施提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)。
清華大學(xué)交通研究所教授史其信
無車日百姓叫好
上個(gè)世紀(jì)90年代后期，許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪音污染日益嚴(yán)重的狀況，這使得很多國家倡導(dǎo)在城市中不開車的運(yùn)動(dòng)
采用不同的交通方式，每百公里的能耗差異非常巨大。如果小汽車的能耗為10升汽油的話，公共汽車的人均油耗為0.54升，電車的人均能耗折合成汽油只有0.34升至0.4升，地鐵折合為0.5升。小汽車的人均百公里能耗是地鐵的20倍，電車的25倍。在交通高峰時(shí)段，公共交通每人每公里排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锶?xiàng)污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%”。
上個(gè)世紀(jì)90年代后期，許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪音污染日益嚴(yán)重的狀況，這使得很多國家倡導(dǎo)在城市中不開車的運(yùn)動(dòng)。
1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“InTown，With out My Car！(在城市里沒有我的車)”的口號。當(dāng)年9月22日，法國35個(gè)城市的市民自愿棄用私家車，有些城鎮(zhèn)限制汽車進(jìn)入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進(jìn)城。法國的“無車日”活動(dòng)得到了歐洲一些國家的響應(yīng)，2000年2月，歐盟委員會(huì)及歐盟的9個(gè)成員國確定9月22日為“歐洲無車日”。
國家建設(shè)部為推動(dòng)、倡導(dǎo)綠色出行，建立社會(huì)公眾意識，決定從2007年開始，每年的9月16日至22日定期開展“中國公共交通周與無車日”活動(dòng)。每年9月22日為“無車日”，在城市中心區(qū)限制機(jī)動(dòng)車輛通行，鼓勵(lì)人們使用私人汽車之外的代步工具。這一行動(dòng)得到全國各個(gè)城市的熱烈響應(yīng)，截止到2007年3月底，全國已有106個(gè)城市人民政府市長簽署承諾書。
中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)特約研究員李曉寧
城市文明“公共”至上
“每月少開一天車”，是否認(rèn)同這個(gè)觀念？能否忠實(shí)執(zhí)行這個(gè)號召？將是對你內(nèi)心深處公共價(jià)值觀的考驗(yàn)，也是對一個(gè)城市公民文明程度的檢驗(yàn)
我們要在什么樣的環(huán)境里生存？誰來遏制污染的蔓延？怎樣才能控制污染并消除它？這個(gè)問題是公共問題，不是某個(gè)人或某個(gè)單位、某個(gè)行業(yè)的問題，而是每一個(gè)人都要面對的問題。
自有城市以來，在城市文明中，“公共”這個(gè)概念是最重要的觀念，這是城市社會(huì)與小農(nóng)社會(huì)最大的區(qū)別。綠色奧運(yùn)，綠色就是一個(gè)公共問題，不是一個(gè)人、一些人可以解決的，需要全體市民參與。綠色反對的是污染。很多人關(guān)注的是空氣污染、水污染、食品污染等這些物質(zhì)污染問題。其實(shí)，最重要的是我們的心靈不同程度被污染了。“每月少開一天車”，是否認(rèn)同這個(gè)觀念？能否忠實(shí)執(zhí)行這個(gè)號召？將是對你內(nèi)心深處公共價(jià)值觀的考驗(yàn)，也是對一個(gè)城市公民文明程度的檢驗(yàn)。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員周宏春
減少空駛鼓勵(lì)“拼車”
我們還應(yīng)更廣義地理解“少開一天車”的內(nèi)涵，將之拓展到關(guān)注環(huán)境，污染減排，建立可持續(xù)消費(fèi)模式上來
制定交通規(guī)劃應(yīng)廣泛征求群眾意見，而不是少數(shù)“書生”在辦公室里畫圖，城市建設(shè)盡量避免“今天修路明天開溝”，因?yàn)槟菢右惨馁Y源。應(yīng)提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭剑瑴p少車輛的空駛率，“拼車”應(yīng)得到鼓勵(lì)而不是一味禁止，并有相應(yīng)的管理辦法。盡快出臺(tái)“燃油稅”，提高汽車的出行成本；各級主管部門應(yīng)率先垂范，做“綠色出行”的身體力行者。
相對于小汽車而言，火車和公共汽車也是環(huán)境友好的交通工具。在市內(nèi)上下班應(yīng)優(yōu)先選擇自行車、地鐵、城鐵、公共汽車等交通工具；如果出行距離不超過5公里，在天氣和身體條件合適的情況下，騎自行車和步行是最佳選擇。在互聯(lián)網(wǎng)日益影響人們生活的今天，利用信息資源替代出行，也是提高效率的有效途徑。
出行前，應(yīng)選擇最佳的出行方案和交通工具；如果你是車主，應(yīng)不斷提高駕駛技能，保持最佳的速度，避免突然加速和剎車，以最少的油耗到達(dá)目的地；等待時(shí)間超過30秒就應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；經(jīng)常檢測尾氣，盡可能減少尾氣排放。我們還應(yīng)更廣義地理解“少開一天車”的內(nèi)涵，將之拓展到關(guān)注環(huán)境，污染減排，建立可持續(xù)消費(fèi)模式上來。
美國環(huán)保協(xié)會(huì)中國項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張建宇
全球各地?zé)o車日
意大利首都羅馬:無車日當(dāng)天，將市區(qū)150平方公里范圍規(guī)定為“綠色區(qū)域”，從10時(shí)至17時(shí)禁止一切使用普通燃料的車輛和摩托車通行。
哥倫比亞首都波哥大:無車日當(dāng)天，私家車從6時(shí)30分至19時(shí)30分不得上街行駛，人們出行只能選擇步行、騎自行車和乘坐公共汽車。
芬蘭首都赫爾辛基:無車日期間繁華地段基本禁止小汽車。公共汽車公司對在“無車日”乘坐公共交通工具的市民提供半價(jià)優(yōu)惠車票。
法國首都巴黎:為鼓勵(lì)綠色出行，改造道路，擴(kuò)大公共汽車的專用通道，壓縮私家車的行駛空間，增加自行車專用車道。計(jì)劃2007年在巴黎350個(gè)地鐵站旁將增設(shè)自行車服務(wù)站，出租和存放自行車。
英國首都倫敦:對進(jìn)城的汽車征收進(jìn)城稅，使市內(nèi)汽車流量減少了15%。
美國:在地鐵站設(shè)置自行車停車處，在多車道的公路一側(cè)專門開辟“多人乘車線”，鼓勵(lì)民眾乘坐公交、拼車出行。洛杉磯等大城市積極推行“電子辦公”。(記者孫海東）
