任何公民都應該有機會通過和平理性的方式反映自己的困難和不幸,都應該有能力利用國家為其提供的制度有效捍衛(wèi)自己的權(quán)利。因此,需要質(zhì)疑的不是飛行員是否在“劫持”旅客,而是我們是否為他們正常反映意見,提供了合法有效的途徑。
最近,東航云南分公司18個航班在到達目的地上空后集體返航,引起了全國關(guān)注。事后,東航管理層終于承認事件并非因氣候引起,而是存在人為原因。所謂“人為原因”,無非就是勞資雙方對飛行員工資、待遇、扣稅額等問題的分歧長期得不到解決,也沒有引起社會廣泛關(guān)注,因而部分飛行員才鋌而走險,演出集體返航這一幕。
4月17日,中國民航局認定集體返航主要是非技術(shù)原因,將對東航罰款150萬,停止其在云南部分航線的經(jīng)營權(quán)。
事實上,國內(nèi)勞資糾紛引發(fā)的群體事件已不在少數(shù)。比如,拖欠農(nóng)民工工資的現(xiàn)象,一度引起一些農(nóng)民工采取跳樓、爬電線桿甚至暴力傷害等極端行為。一開始,采取這種行為方式的農(nóng)民工確實是出于悲情或沖動;到后來,一些農(nóng)民工之所以這么做,主要目的似乎是想吸引社會的“眼球”,因而才有“作秀”的嫌疑。但即便是“作秀”,農(nóng)民工不得不以這些極端方式伸張訴求,仍然反映出其走投無路的悲哀。任何公民都應該有機會通過和平理性的方式反映自己的困難和不幸,都應該有能力利用國家為其提供的制度有效捍衛(wèi)自己的權(quán)利。因此,需要質(zhì)疑的不是農(nóng)民工是否在“作秀”,而是我們是否為農(nóng)民工正常反映意見提供了合法有效的途徑。
和處在社會底層的農(nóng)民工相比,身懷絕技的飛行員當然“強勢”多了,因而他們可以“劫持”旅客上天忽悠一回。他們?nèi)藬?shù)稀缺、供不應求,可以算得上是各行業(yè)中的“貴族”;即使他們的工資不能和國外同行相比,但也絕對是國內(nèi)白領(lǐng)中的上乘;他們一“罷飛”,大批乘客頓時身陷困境,航空公司也將面臨乘客集體抗議和承擔誤航賠償?shù)膲毫Α?/p>
然而,在管理層面前,飛行員似乎還是“弱勢”的。和往往沒有合同的農(nóng)民工正好相反,飛行員和航空公司簽的一般是99年的終身合同,違約則可能要付出上百萬的巨額賠償。在雙方力量不對稱的情況下,利益分歧無法通過和平甚至合法的途徑加以解決。在這種情況下,飛行員只有和農(nóng)民工一樣,通過極端行為向社會證明自己的“存在”。
因此,這次集體返航事件的本質(zhì)和農(nóng)民工的“跳樓秀”一致,只不過東航飛行員是用幾千名旅客的安全和時間,而不是自己的生命作為賭注。譴責其缺乏職業(yè)道德也罷,嚴厲處罰肇事者也罷,反正他們吸引社會的“眼球”的目的達到了。不論誰是誰非,這次通過飛行員“罷飛”,大家終于知道了飛行員的“存在”———或用一位飛行員自己的話說,終于“讓社會聽到了民航飛行員的心聲”。然而,為了讓社會聽到飛行員、農(nóng)民工、出租車司機或任何人群的“心聲”,有必要付出這么高的代價嗎?
在一個法治國家,答案當然是“否”。社會群體不僅可以通過報刊、廣播、電視等媒體反映自己的心聲,而且可以合法組織起來爭取自己的權(quán)利。“團結(jié)就是力量!泵總工人在資本面前都是天然弱勢的,但是如有代表自己利益的工會出面和老板交涉,工人的“底氣”就大不一樣了。如果實在不行,工會還可以使用最后一招,即組織合法罷工,迫使老板妥協(xié)。
近日,深圳市總工會副主席王同信就提出,“不要把罷工問題看得太敏感,罷工是市場經(jīng)濟擺脫不了的規(guī)律,也是目前社會能夠接受的最好辦法,深圳應當甩掉把罷工看得太敏感這個思想包袱”。他同時提出,“在法律或制度層面應當對罷工做出相應的規(guī)定”。(4月12日《南方都市報》)實際上,適度的合法罷工權(quán)———至少是可以合法罷工的威脅,不僅不會影響經(jīng)濟生產(chǎn),反倒有利于防止諸如空中“罷飛”這樣的非理性行為。
其實不只是罷工,通過合法結(jié)社,原本“弱勢”的許多個人變得“強勢”起來。譬如已退休的老人無論在哪方面都是“弱勢”的,但在美國,他們組成了規(guī)模僅次于天主教的第二大協(xié)會,在國會山的游說集團中少不了他們的代言人。這樣一來,原本年老體弱的他們就不再“弱勢”了,退休金、醫(yī)療保險、養(yǎng)老保障當然也就不用看任何人的眼色,因為法律已經(jīng)規(guī)定了很優(yōu)厚的退休待遇。
從這方面說,確保民眾憲法權(quán)利的實施,讓不同人群的需要和聲音得到關(guān)注,對更好地建設(shè)和諧社論有益無害。
作者:張千帆 北京大學法學院教授
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