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專家:長期執(zhí)行單雙號非最佳手段 鼓勵合并出行

2008年09月07日 04:17 來源:新京報 發(fā)表評論




    8月2日,在距離北京奧運會還有6天之際,北京的天空晴朗無比,體現(xiàn)了北京實行單雙號政策和關閉部分工廠的成果,從而實現(xiàn)了“綠色奧運”的承諾。 中新社發(fā) 張雅冬 攝


  本報訊 (記者王姝)“北京確實應該限制機動車的上路數(shù)量。但是,長期執(zhí)行單雙號并不是最佳手段,可以借鑒國外的經(jīng)驗,鼓勵拼車,合并出行”,中國社會科學院社會政策研究中心研究員唐鈞提出上述觀點。

  唐鈞認為,北京奧運期間的空氣質(zhì)量、道路通行速度,均表明北京已到限制機動車出行的關鍵階段。可單雙號限行措施只能作為臨時性手段,“在北京奧運會這一大背景下,單雙號限行能獲得市民支持和理解,可如果長期執(zhí)行,法理方面行不通。政府的行政性命令,只能長期限制公車,要求公車按單雙號出行”。

  唐鈞表示,與紐約等大都市相比,北京的機動車保有量并不高,但北京面臨的擁堵等因機動車快速發(fā)展而引發(fā)的社會問題卻相對突出,“這是因為國人出行習慣與國外有明顯差別。一些北京人去趟市場賣菜都要開車,而紐約等城市,不少人上下班都不開車,因為停車費等出行成本太高”。

  “美國不少州有規(guī)定,某條車道禁止單人單車通行。政府通過行政命令,提高車輛使用率;同時開辦很多拼車俱樂部,鼓勵市民拼車,合并出行”,唐鈞說,通過行政命令手段鼓勵拼車,這是目前不少國家為控制機動車上路數(shù)量而采取的方法,“可北京的做法是不鼓勵拼車,相關部門的理由是鼓勵拼車不利于打擊黑車。如果在‘打擊黑車’與‘保護環(huán)境’之間選擇,答案當然是‘保護環(huán)境’”。

  - 市民支招

  建議1 用價格手段調(diào)控出行

  建議減少停車位、提高停車費及開征燃油稅

  在讀者建議中,約10%的市民提到,應該用價格手段而不是行政手段對路面的車輛進行調(diào)控,包括減少城市中心區(qū)域的停車位,提高停車費;在城市中心區(qū)域收取擁堵費;以及盡快開征燃油稅。

  網(wǎng)友“書本”留言稱,政府應該取消養(yǎng)路費和過橋費,改為征收燃油稅。這樣使用成本提高了,人們就會減少汽車的使用,也可以在需要的時候有車用。而且不會產(chǎn)生突然增加停車位的問題,減少了浪費。而且可以使高速公路取消收費,做到真正高速,車開得快了,污染也減少了。

  建議2 應先限公車后限私車

  建議壓縮機關單位公車購買和使用

  在讀者的來電中,不少人表示,限制私車前應先限公車,應大大壓縮國家機關、各單位的公車使用,限制公車的購買和使用,采取按照單位實際情況發(fā)放通行證的方式。鼓勵單位工作人員乘公交、出租、拼車出行。

  一名網(wǎng)友舉例稱,應該向香港學習,全港公務用車(主要還是滿足公共服務專項的用車)不到6000輛。

  讀者王先生致電本報稱,他贊成對公車實行限行,緩解北京行車壓力,壓縮和減少財政支出,對公車限行的基礎上進行管理,嚴禁公車私用。

  建議3 提高市民交通意識

  網(wǎng)友稱出租車亂停等均影響交通順暢

  不少網(wǎng)友提到,政府應該加強教育,提高全面的交通安全意識。

  網(wǎng)友bjrocky認為,行人亂穿馬路,出租亂停車,自行車違章進入機動車道,司機隨便并線,這些都是造成機動車降速的原因。他舉例稱,前幾天開車在路上,一輛出租車因有人打車,緊急剎車,差點造成后車追尾,后車超過去對那個出租車司機大罵,后面2條車道的車全部停了下來,占用整個車道一直到出租離開才通行,這樣的事情,本來是完全可以避免的。

  本報記者 朱開云 整理

編輯:魏恒】
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