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　　昨天，地鐵4號線首批列車抵京亮相，將于明年9月4號線開通試運營后“上崗”。乘客可在車廂內(nèi)“自助”打開車窗通風。出于不妨礙其他乘客的考慮，4號線車廂內(nèi)禁止飲食。

　　車輛設計蘊港鐵理念

　　地鐵4號線是國內(nèi)首條引進外資運營的地鐵線路，香港鐵路有限公司參與投資建設。4號線在車站和車輛的設計上都融入很多港鐵理念——相信乘客的自律，讓乘客自助參與。如乘客遇到突發(fā)事件可通過對話裝置與司機直接溝通，車頭駕駛室前端設有坡道式疏散門。

　　40列新車明年7月到位地鐵4號線運營方京港

　　地鐵公司車輛機電經(jīng)理林慶生介紹，4號線列車采用6節(jié)編組，每節(jié)車廂19米。昨天到京的是第一批兩列列車。

　　4號線共訂制了40列列車，其中36列正常運營，其余4列備用。11月起，每月都將有4列新車進京交付檢驗，預計明年7月新車全部到位。

　　4號線高峰3分鐘一趟

　　4號線將于明年9月底開通試運營。京港地鐵相關負責人介紹，4號線開通試運營時預定最小間隔3分鐘，列車運營中最高時速80公里，車廂乘客定員為1408人。目前4號線土建工程已完成90%，鋪軌工作也接近尾聲，預計將于2009年2月開始車輛在軌冷熱滑試驗。

　　-體驗

　　車門自動防夾重開門

　　昨天，記者在宋家莊車輛段見到了4號線新車。列車車頭呈流線型，車身采用不銹鋼材質。車頭和車廂上部有一道代表4號線標志色的“湖藍”色條，列車整體外觀簡潔明快。

　　列車每節(jié)車廂有6扇車門。與其他列車鑲嵌式的車門不同，4號線車門采用懸掛式設計，車門打開后懸掛在車廂外側。據(jù)介紹，這種新型外掛密閉門提高了車廂密封度，能降低車內(nèi)噪音值。此外，這種設計能減輕因車體變形而對車門運作的影響。

　　車門采用了感應式設計，記者將手指放在車門處，車門關閉時剛一觸到手指便馬上彈開。據(jù)介紹，車門最小探測障礙物為直徑10毫米，具有自動防夾重開門功能，防止因夾住乘客物件而發(fā)生危險。列車運行時車門鎖死。

　　車門兩側擋板避尷尬

　　一進入車廂，首先感受到的是車門兩側的兩個弧線形玻璃鋼擋板，擋板分隔開門口區(qū)域和座位區(qū)域。據(jù)介紹，設計這樣的擋板，主要是考慮到在車廂人員較多時，靠在車門兩側乘客的臀部、腿部會距離旁邊座椅上乘客的頭部較近，有了玻璃鋼擋板可以避免這種尷尬。

　　4號線列車座椅采用硬塑膠材料。1號線和2號線的新車都是軟坐墊，但京港地鐵公司相關負責人表示，處于清潔和環(huán)�？紤]，4號線列車采用了硬塑膠材料，但設計時根據(jù)人機工程學充分考慮到人體坐姿的自然弧度，保證乘客乘坐舒適。

　　車廂扶手暫不設吊環(huán)

　　4號線列車車內(nèi)貫通，橫豎扶手采用了單一的直線設計，保證乘客在車內(nèi)任意位置都有扶手抓握。記者發(fā)現(xiàn)，與其他地鐵不同，4號線列車車廂橫向扶手沒有吊環(huán)，雖然橫向扶手已經(jīng)下降了5厘米，但個頭較矮的女性長時間伸手握著還是會感到累。京港地鐵公司相關負責人表示，考慮到吊環(huán)經(jīng)常在搖擺時碰到男性的臉部，4號線列車的車廂扶手暫時不考慮安裝吊環(huán)。

　　行駛時安靜如會議室

　　在列車行駛過程中，記者感到車廂內(nèi)較為安靜。根據(jù)現(xiàn)場試驗，在列車正常行駛、空調(diào)正常打開的情況下，車廂內(nèi)噪音不到60分貝，相當于會議室內(nèi)的聲音環(huán)境。

　　4號線的空調(diào)系統(tǒng)充分考慮到乘客感受，夏天冷氣會在車頂以及車廂壁兩側的通道形成循環(huán)，避免直吹乘客頭部。考慮到冬天乘客的腳部最容易受冷發(fā)涼，列車將供暖裝置裝到車座下，同時取消車廂內(nèi)頂部供暖，既能保證暖空氣覆蓋車廂底部，又避免頭頂熱風造成乘客燥熱、頭暈。出于節(jié)能考慮，由司機控制選擇半暖供熱或者全暖供熱。

　　-簡介

　　北京地鐵4號線

　　北京地鐵4號線是一條貫穿北京市區(qū)南北的軌道交通線路，全長28.2公里，計劃于2009年9月開通試運營。運營方京港地鐵公司由北京基礎設施投資公司、北京首都創(chuàng)業(yè)集團、香港鐵路有限公司共同投資建設。

　　4號線穿越豐臺、宣武、西城、海淀四區(qū)，共設24座車站，初步設置自南向北依次為：公益西橋站、角門西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口站、西直門站、動物園站、國家圖書館站、魏公村站、人民大學站、海淀黃莊站、中關村站、北京大學東門站、圓明園站、西苑站、北宮門站、安河橋北站，安河橋北站同時設置了一座車輛段和停車場。

　　-特色

　　車頭“吐舌成道”供逃生

　　4號線列車首次在國內(nèi)采用了防滑坡道式緊急疏散門。疏散門設在車頭前臉左側，一旦有緊急情況，司機打開門鎖，疏散門將自動下放到地面，形成約35度角的坡道。司機或車內(nèi)乘客可啟動按鈕，打開駕駛室與車廂之間的隔離門，乘客進入駕駛室后從疏散門逃離。

　　疏散門打開過程不到10秒，在6節(jié)車廂滿員的情況下，1408名乘客在30分鐘內(nèi)就能全部逃離車廂。

　　車窗可以隨時打開通風

　　4號線列車內(nèi)部最特別的地方是車窗。普通列車車窗是全封閉的，但4號線列車每個車窗的上弦窗都可開啟。乘客只需抬起上弦窗部開關，上弦窗便可自外而內(nèi)向上開啟30度。這樣既滿足了乘客對車內(nèi)通風的緊急需求，也保證車窗打開后列車安全運行。

　　車內(nèi)乘客可與司機通話

　　每扇車門左側都裝有“緊急對話裝置”，并配有使用說明。當乘客在車廂內(nèi)遇到緊急情況，或有所需求時，可以推開塑料滑蓋，然后按下滑蓋后的紅色按鈕，便可直接與司機通話。

　　此外，每節(jié)車廂都設有攝像頭，司機通過電子屏幕能實時掌握車內(nèi)動態(tài)。

　　車內(nèi)禁止飲食防“擾民”

　　4號線列車車內(nèi)禁止乘客飲食。京港地鐵公司相關負責人表示，車內(nèi)飲食會造成食物垃圾、散發(fā)氣味，影響車內(nèi)空氣，同時還會給其他乘客造成不便。

　　據(jù)悉，香港地方法規(guī)規(guī)定，在車內(nèi)吸煙或飲食，不聽勸阻的將最高罰款5000港元。京港地鐵相關負責人表示，因無明確法規(guī)，4號線對此問題以勸阻為主。

　　突遇斷電憑“內(nèi)功”運行

　　為防止外部供電中斷，4號線列車修煉了“內(nèi)功”。據(jù)列車廠家介紹，當外電出現(xiàn)故障時，列車通過自備蓄電池能運營一段距離到站臺，避免列車因為牽引供電斷電后而停留在隧道中。同時，蓄電池仍然可以保證車內(nèi)照明、空調(diào)，避免乘客恐慌。(記者郭鯤 攝影 本報記者 范繼文 制圖黃閔)