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　　記者上午從市交通委獲悉，北京“道路交叉口弱勢(shì)群體安全項(xiàng)目試點(diǎn)六交叉口”項(xiàng)目完成。規(guī)劃自行車二次左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)線、設(shè)置機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)信號(hào)燈、安裝行人安全島等六大舉措，保障行人安全。

　　據(jù)交通事故數(shù)據(jù)分析顯示，北京將近50%的城市道路交通事故發(fā)生在交叉口，而45%的道路事故與道路弱勢(shì)群體有關(guān)。為保障道路弱勢(shì)群體安全，北京交通發(fā)展研究中心等多家單位對(duì)西單、東單、東四十條、蔣宅口、朝陽(yáng)公園、大望橋等六個(gè)交叉口進(jìn)行了試點(diǎn)改造，到今天為止全部完成。

　　規(guī)劃自行車二次左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)線

　　適用于西單、東單、蔣宅口、大望橋四個(gè)交叉口。通過規(guī)范左轉(zhuǎn)自行車的行為，避免因左轉(zhuǎn)自行車的混亂過街行為導(dǎo)致的道路事故及交通沖突，促使右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車在交叉口減速。通過規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車二次左轉(zhuǎn)線，非機(jī)動(dòng)車二次左轉(zhuǎn)的比例有了很大的提高。有近80%的自行車使用二次左轉(zhuǎn)線完成左轉(zhuǎn)，交叉口的交通沖突數(shù)量也有所降低。

　　設(shè)置機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)信號(hào)燈

　　適用于大望橋交叉口。通過在南進(jìn)口設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車紅綠燈，緩解右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車對(duì)西向東直行機(jī)動(dòng)車的影響。通過設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車紅綠燈，可以有效地減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與垂直方向的直行機(jī)動(dòng)車、本方向的直行非機(jī)動(dòng)車和行人的沖突，并可以提高右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的行駛速度和通行效率。

　　設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線和護(hù)欄引導(dǎo)行人

　　適用于西單、東單、大望橋、蔣宅口交叉口。改造項(xiàng)目在路側(cè)護(hù)欄和燈桿上設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，并利用護(hù)欄引導(dǎo)行人使用過街天橋或地下通道通過交叉口，減少行人在路面上與機(jī)動(dòng)車的沖突。通過采取以上措施，西單交叉口的路面過街行人從改造前的每小時(shí)27人下降到每小時(shí)12人。

　　安裝行人二次過街安全島

　　適用于東四十條橋、朝陽(yáng)公園兩個(gè)交叉口。通過安裝行人二次過街安全島，給過街的行人和自行車提供一個(gè)在道路中央等待的安全區(qū)域，減少行人和非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的沖突。記者了解到，改造后有89%的行人通過交叉口時(shí)使用該安全島等待過街。

　　改變護(hù)欄的長(zhǎng)度和半徑

　　在東四十條橋交叉口試點(diǎn)改造。通過在路側(cè)護(hù)欄和燈桿上設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志并利用護(hù)欄引導(dǎo)行人使用過街天橋或地下通道，改變護(hù)欄的長(zhǎng)度和半徑以提高自行車的遵章率。

　　改進(jìn)公交車站避免機(jī)非沖突

　　適用于大望橋交叉口，改造前的大望橋交叉口北出口的公交車站離交叉口很近，造成交叉口的混亂。通過取消北進(jìn)口公交車站，在其南進(jìn)口建造公交站臺(tái)，安裝道路上的引導(dǎo)護(hù)欄，在公交站臺(tái)施劃到人行便道之間的人行橫道，減輕公交車站對(duì)交叉口的交通影響，盡量避免下車的乘客與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突。由于安裝道路上的引導(dǎo)護(hù)欄，95%的行人使用斑馬線過街；因設(shè)置從車站到便道的人行橫道，有43%的行人在下車后使用人行橫道進(jìn)入人行便道。(記者孟環(huán)）