中國汽車廠商再次集體缺席國際車展的尷尬還在繼續(xù)。
在上周五正式舉行的東京車展上，中國廠商的身影悉數(shù)消失，這也是五大國際車展中，唯一見不到中國品牌的國際級車展。
從某種角度來說，未參加東京車展正是說明了中國廠商的“精明”。業(yè)內人士指出，中國車不可能在日本賣出一輛。除了德國人還能出口到日本若干，別的免談。日本、韓國市場很特殊，非常封閉，水平很高。而且彈丸之地的日本也不是中國最覬覦的戰(zhàn)略高地，很明顯中國車企對打入歐美市場的興致更大。既然不以打開日本市場為目標，也就不用花費巨額的參展費用,中國廠商的心理也就很容易理解了。
然而，這只是事物的一個方面。
從東京車展上，可以看出日系車對海外市場的野心以及未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢。抱著了解競爭對手的角度出發(fā)，東京車展也完全不應該被中國廠商如此“輕視”。
在本次車展上，來自12個國家和地區(qū)的241家公司參加本屆車展，他們帶來了520款參展車型，在兩周的時間內，共同演繹本屆車展的主題——緊隨潮流、觸及未來(Catch the News, Touch the Future)，其中包括了71款在全球首次亮相的全新車型。
其中，日系廠商在概念車上的展示，遠遠超過了其他參展的歐美公司，這其中不乏一些趨勢性極強的車型：豐田的“1/X”暗示了普銳斯的發(fā)展方向，本田的“CR-X”燃料電池車明年就將量產(chǎn)，馬自達的“大-”展示了未來車型的設計走向，斯巴魯?shù)摹癎4e”宣告了電動車時代即將到來。這些概念的背后，是日本幾大車廠對未來汽車工業(yè)前進方向的探索和大膽嘗試。
另外，豐田今年將老牌世界汽車冠軍通用汽車“挑于馬下”，登上冠軍寶座。而日本車企的野心遠不止于此，他們把賭注押在了未來的新能源和智能化上。
豐田旗下老牌高端品牌——皇冠混合動力概念車，也借著本次東京車展，向世人展現(xiàn)了自己在推動汽車環(huán)保技術發(fā)展上的努力，具備了高燃油經(jīng)濟性、低二氧化碳排放、更小發(fā)動機噪音等優(yōu)勢。
業(yè)內人士指出，從本屆車展還能發(fā)現(xiàn)，豐田早已將目光投入了燃料電池領域，豐田最新的FCHV燃料電池實驗車不久前剛剛創(chuàng)造了一次加注燃料不間斷行駛560公里的新紀錄。和通用汽車大張旗鼓地研發(fā)燃料電池汽車不同，低調的豐田在技術上，似乎比通用走得更遠。本田公司展出的FCX燃料電池概念車，更是在燃料電池的模塊化領域取得了重大突破，可見，在新能源領域，日本廠商技術儲備之深。
東京車展為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掀開了一線曙光：在新能源發(fā)展方向尚未明朗，發(fā)展模式尚存爭議之時，也正是中國汽車企業(yè)取得跨越式發(fā)展，并躋身世界前列的最佳時機。
但中國汽車產(chǎn)業(yè)的主角們在哪里呢？（宦璐）
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