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　　在全球汽車巨頭或選擇“瘦身”或選擇退守之際，中國汽車業(yè)卻迎來轉(zhuǎn)型良機。3月1日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》將正式實施。該規(guī)劃確立了未來中國汽車業(yè)發(fā)展的兩個坐標(biāo)軸：以小排量、環(huán)保節(jié)能汽車為產(chǎn)品軸，以兼并重組為產(chǎn)業(yè)軸，共同推動中國從汽車生產(chǎn)大國步入汽車強國。

　　“鼓勵兼并重組”被提到至關(guān)重要的位置。但是，兼并重組是陷阱還是餡餅？眾說紛紜�；赝麛�(shù)十年的全球汽車業(yè)整合潮，“過”多“功”少：唯一成功的只有雷諾日產(chǎn)；而率先舉起整合大旗的美國本土汽車巨頭，都已經(jīng)被拖入了瀕臨破產(chǎn)的泥潭，不得不四處拋售當(dāng)初收購的海內(nèi)外資產(chǎn)；2008年掀起汽車業(yè)重組大浪的德國汽車業(yè)同樣難逃一劫，舍弗勒集團、保時捷集團相繼告急，不得不向政府部門、工會或金融機構(gòu)求救。

　　在采訪國內(nèi)諸多汽車業(yè)高層和相關(guān)機構(gòu)時，記者發(fā)現(xiàn)兩種截然不同的反應(yīng)：曾經(jīng)因收購而受傷的先行者正在重新審視兼并重組；后來者則躍躍欲試。

　　而貝肯商務(wù)咨詢(上海)有限公司董事總經(jīng)理寶林格則表現(xiàn)出旁觀者一貫的冷靜：在危機中想存活下來，現(xiàn)金為王。一定要注意被收購對象的造血能力。

　　一石擊起千層浪。短短幾日，關(guān)于鼓勵汽車業(yè)兼并重組的利好遠(yuǎn)不止“一石”：從《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》以及《細(xì)則》，到2月24日出臺的《企業(yè)國有產(chǎn)權(quán)無償劃轉(zhuǎn)工作指引》。如果這些政策一一落實，中國汽車業(yè)重組大潮將浩浩蕩蕩地展開。

　　面對即將到來的并購潮，眾多汽車企業(yè)正在審視通過兼并重組做大做強的風(fēng)險和收益。未來中國汽車業(yè)該如何走兼并重組之路？海外收購還是國內(nèi)兼并，舍誰取誰？中國汽車企業(yè)會不會重新上演美國通用汽車的悲�。窟@些都還是謎。

　　但是，心急的資本市場已經(jīng)迫不及待地采取動作了。東安動力股價自2月19日起狂飆直上，5天內(nèi)最高漲幅達(dá)到45.6%。東安動力狂漲背后的推手，正是有關(guān)中航工業(yè)集團重組旗下東安動力、哈飛汽車、昌河汽車三大汽車資產(chǎn)的傳言，而中航汽車工業(yè)公司籌備小組成立已久以及掛牌在即則是“導(dǎo)火索”。

　　鼓勵國內(nèi)兼并 海外收購慎行

　　當(dāng)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》細(xì)則的相關(guān)內(nèi)容曝光后，業(yè)內(nèi)驚呼：產(chǎn)業(yè)重組有望成為汽車板塊新的投資主題�！都�(xì)則》明確提出：“加大國內(nèi)汽車的兼并重組力度。國內(nèi)年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團要達(dá)到2家至3家，超過百萬輛的達(dá)到4家至5家。占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)。”

　　其實早在2008年底，鼓勵汽車業(yè)兼并重組的風(fēng)聲已經(jīng)傳出。當(dāng)時，溫家寶總理在視察長安汽車時特別提到“兼并重組，擴大規(guī)模，加快改革步伐”。

　　《企業(yè)國有產(chǎn)權(quán)無償劃轉(zhuǎn)工作指引》(簡稱“《指引》”)的出臺，更是被業(yè)內(nèi)視為汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的助推器�！吨敢�》明確指出，國資委對央企和地方國企的重組主要集中在資源、能源、冶金、汽車、重大裝備、商貿(mào)等行業(yè)。

　　長江證券研究部資深策略分析師張凡在一份研究報告中指出，《指引》發(fā)布帶來了央企與地方國企以及跨區(qū)域跨省市并購重組的機會�！吨敢�》出臺后，同行業(yè)間或者行業(yè)上下游間央企并購地方國企和同一央企旗下不同區(qū)域的上市子公司之間重組將變得更為便利。