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　　說到性能車的本源——動力，凱迪拉克CTS-V才更有看頭！6.2L V8機械增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出556馬力以及747N·m/6100rpm的峰值扭矩，相比競爭對手——奔馳E63 AMG的6.2自然吸氣發(fā)動機來說是有點欺負人了……不過這里我們也能回味出一個美國車的特點，就是偏愛大馬力！為了安置并秀出這臺兇猛發(fā)動機，CTS-V還在發(fā)動機蓋中間特意設(shè)計了隆起的部分，十分的不低調(diào)！

　　之前我從未接觸過如此大馬力的車，當然更沒有機會體驗3.9秒的百公里加速度，今天也算一次挑戰(zhàn)自我的機會。在點火的一瞬間，低沉的轟鳴聲已經(jīng)開始幫助我熱身，說實話，那個聲音盡管不是特別夸張的響亮，但其中有點壓抑中等待爆發(fā)的感覺，聽上去更可怕……

　　從發(fā)車區(qū)出發(fā)，為了不嚇到周圍的同行者，我還是慢慢悠悠的駛離安全區(qū)，這幾秒鐘的時間讓我感覺到CTS-V在溫柔的駕駛方式下完美沒有想象中有難度，踩下踏板，發(fā)動機并沒有多夸張的聲音，而起步的剎那也好像很好控制，就連期間經(jīng)歷的換擋都是那么柔和。

　　然而，進入大直道后的全油門發(fā)力卻讓我嚇了一跳，轉(zhuǎn)速表仿佛沒有中間的行程便直接轉(zhuǎn)向4000rpm以上，此時，我的身體再一次體會到被踹出去的感覺，就像之前駕駛過的S8。不用說，又是一陣窒息感伴隨其中，而雙手也只能緊緊的握住方向盤，雙眼直接瞄準即將到來的彎道。

　　進入剎車區(qū)大力踩下制動踏板，CTS-V的六速變速箱(Hydra-Matic 6L90e)即刻反應(yīng)降擋，速度相當快！基本上與剎車保持同步了，盡管來不急觀察當時的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但降擋后的高轉(zhuǎn)速聲音已經(jīng)提示我出彎的準備已經(jīng)做好。由于對CTS-V才剛剛開始接觸，所以彎中的悶油動作也比較保守。

　　在彎道進出的前后，CTS-V的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出了獨特的感覺，它并不是那種硬邦邦的強努的托起車身，而好像是在轉(zhuǎn)向動作開始時，懸掛被突然壓縮后，相對柔緩的保持當前的支撐角度，所以在進彎前的轉(zhuǎn)向動作并不會顯得那么楞。

　　●　小貼士：

　　主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)(MRC)——它采用電磁控制代替機械閥控制進行減震控制，大幅提升了車身的反應(yīng)速度。安裝在四個車輪上的電子感應(yīng)器每隔1毫秒便讀取一次路況信息(100km/h 每一寸調(diào)整一次)，持續(xù)調(diào)整減震阻尼系數(shù)，從而可以在瞬間獲得極為精確的車身控制和最大的輪胎地面牽引力，這特別有助于高性能豪華轎車在緊急轉(zhuǎn)彎、加速、制動以及其它駕控操作中始終保持車輛和駕乘者的平穩(wěn)。