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    新款歐藍德EX的3.0升車型的發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)教，在進氣歧管和點火線圈處都做了改良，所以在數(shù)據(jù)上和前款發(fā)動機相比有了小幅提升。新款歐藍德EX采用的3.0L V6 MIVEC發(fā)動機的壓縮比相對于上一代發(fā)動機提高了10.5%，最大輸出功率169kW（230馬力）/6250rpm，比前款發(fā)動機提升了7KW。最大扭矩291N•m/3750rpm，較之前款提升了15N•m。

    在試駕過程中，歐藍德EX的油門響應(yīng)算是比較直接的那種，油門踏板的虛位比較淺，基本上能做到即踩即動的程度，這跟我以往所試駕過的SUV車型的油門特性不太一樣，這款車的油門踏板給我的感覺更像是一款偏運動的轎車的感覺。

    這款車采用的是6速手自一體變速箱來配合發(fā)動機。這款變速箱沒有S檔位，只是靠傳感器感知駕駛員踩踏油門踏板的深度來判斷變速箱換擋的時機早晚。在日常駕駛中，變速箱表現(xiàn)的非常溫和，基本上不會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速爬到2000rpm以上，以此來保證車輛的燃油經(jīng)濟性。新款歐藍德EX的途中加速能力比較一般，變速箱對于駕駛員突然的全油門動作需要一點反應(yīng)時間，之后的降擋動作也不能說特別干脆，也屬于逐級完成降兩檔的動作。變速箱擋把設(shè)計的倒是比較精致，上半部皮革包裹的部分手感很不錯。

    在三菱的高環(huán)試車場內(nèi)試駕時，這款車在高速行駛時的穩(wěn)定性表現(xiàn)讓人滿意。由于懸掛的調(diào)教幾乎完全屬于舒適類型，所以在高速狀態(tài)下駕駛員對于路感的了解并不算清晰。還有一點不太理想的地方，由于SUV車身設(shè)計特點的緣故，使得它在高速行駛時風噪比較大。