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　　相比創(chuàng)造了歷史新高的9月，國(guó)內(nèi)車市10月份的表現(xiàn)有所“收斂”，產(chǎn)銷量均有一定回落，但依然保持在“百萬(wàn)”級(jí)別——據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成125.80萬(wàn)輛和122.63萬(wàn)輛，比上月分別下降7.64%和7.92%，比上年同期分別增長(zhǎng)79.79%和72.48%。

　　雖然整體銷量有所下降，但熱銷產(chǎn)品沒有受到太多影響——10月份的銷量冠軍依然是比亞迪F3，成績(jī)讓人十分驚艷，創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了月銷3萬(wàn)輛。我們今天就來一起看看，10月份銷售成績(jī)最好的10款車都是誰(shuí)。

　　第十名：

　　一汽-大眾 新寶來——實(shí)惠的德系入門緊湊型車

　　價(jià)格區(qū)間：10.78萬(wàn)-14.38萬(wàn)

　　繼8月份之后，新寶來重回銷量榜前十，這輛在PQ34平臺(tái)基礎(chǔ)上加長(zhǎng)的“寶來”，依靠實(shí)用的功能與經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧，大有取代捷達(dá)的可能。

　　雖然新寶來與朗逸均打著自主設(shè)計(jì)的旗號(hào)，但新寶來是由德國(guó)人操刀，在整體設(shè)計(jì)及零部件采購(gòu)上均是以德方為主，身上的大眾味兒非常傳統(tǒng)，我們能在其身上看到很多的大眾經(jīng)典設(shè)計(jì)：酷似大眾EOS的前大燈凌厲而有神;中網(wǎng)的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車前蓋上線條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感;進(jìn)氣格柵與霧燈連成一線，并以閃亮的鍍鉻裝飾串聯(lián)成一個(gè)整體，給人印象大方簡(jiǎn)潔。

　　新寶來的車身側(cè)面線條流暢簡(jiǎn)潔，硬朗的腰線配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運(yùn)動(dòng)感。車尾的造型則讓人聯(lián)想到了邁騰，不過新寶來的線條沒有后者那么圓潤(rùn)規(guī)則，看著倒更有幾分活潑生氣。

　　新寶來的內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于非常傳統(tǒng)的類型，黑色與米色的雙色搭配讓人感覺清新而放松，很容易為家庭用戶所接受;搭配大面積的仿桃木裝飾，比較討好那些年紀(jì)較大的消費(fèi)者。而且新寶來運(yùn)用了很多的方形設(shè)計(jì)，更顯老氣。

　　車內(nèi)用料一般，控制臺(tái)上部均是硬材質(zhì);仿桃木的裝飾看著還行，但手感接觸時(shí)給人塑料感嚴(yán)重，讓人對(duì)其好感大打折扣。幸好做工沒有“縮水”，精細(xì)的做工細(xì)節(jié)為其挽回了一些印象分。

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過于向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺�？臻g倒是不錯(cuò)，身高一米八七的編輯坐入其內(nèi)，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

　　而后排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過作為一般家用，這個(gè)空間倒也勉強(qiáng)夠用了。

　　坦白說，新寶來的動(dòng)力系統(tǒng)只給我們留下“失望”的印象——1.6L車型使用的還是那款捷達(dá)的4缸8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)非常老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，對(duì)于1.3噸重的車身來說也不免有些“小馬拉大車”的尷尬。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則和朗逸一樣，也只能說是勉勉強(qiáng)強(qiáng)，和市面上的對(duì)手相比顯得實(shí)在誠(chéng)意不夠。

　　唯一的一點(diǎn)亮點(diǎn)也就是那款Tiptronic六檔手自一體變速箱了，但搭配這樣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在只能給人以浪費(fèi)的感覺。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　新寶來的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格——它的市場(chǎng)價(jià)格要比對(duì)手便宜一些，甚至已經(jīng)逼近了捷達(dá)，而在功能實(shí)用性上，卻并不輸給其他緊湊型車，在入門級(jí)市場(chǎng)中還是非常有優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于那些喜歡大眾品牌，但又追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者，新寶來是一個(gè)值得關(guān)注的選擇。