前幾天，一車商閑聊中告訴筆者，明年我國將有望造出自己的“MINICooper”。據(jù)稱將由某自主品牌推出的小車與“MINICooper”有95%的形似，而且據(jù)說該廠家還有被追訴時不會敗北的充足信心。
說這話時，這位朋友頗有幾分自豪。然而，筆者卻頗有些擔憂。
以前，國車的模仿、抄襲現(xiàn)象并不鮮見：某車型與豐田COROLLA(花冠)非常相似而廣遭質(zhì)疑，本田曾指控某車型抄襲其CRV車型，寶馬和奔馳先后控訴某企業(yè)抄襲其X5和ForTwo車型，德國總理也曾為此“龍顏不悅”，菲亞特因熊貓車型被仿將某企業(yè)推上風口浪尖……模仿和抄襲名車車型，似乎已成了國車的“捷徑”。
表面上來看，模仿和抄襲確實對我國汽車工業(yè)發(fā)展和拉動國民消費起到了不可低估的作用，達到了車企和消費者的“雙贏”局面：對于國產(chǎn)“世界名車”，一些消費者愛之有加，花錢不多卻可以滿足自己的名車癮和虛榮心，何樂而不為？而對于車企來說，模仿和抄襲名車一來省去了數(shù)百萬、上千萬的研發(fā)費用，二來可以迅速取得消費者認可，達到“一箭雙雕”之功效。同時，對于模仿和抄襲，國內(nèi)管理部門的曖昧態(tài)度也在一定程度上縱容了某些車企，即便面對跨國車企的控訴，國內(nèi)車企也往往能“化險為夷”，而這也導致了更多車企的“積極效仿”。
那么，模仿和抄襲真的能夠?qū)崿F(xiàn)消費者和車商的“雙贏”嗎？非也！專家預言，一味模仿和抄襲將使國內(nèi)車企自主創(chuàng)新能力喪失，從而無法擺脫對國外技術的依賴，也就很難擁有核心競爭力。長此以往，后果不堪設想。而對于消費者來說，其所購買的廉價“盜版車”雖然外表光鮮，但其品質(zhì)卻是不敢茍同的。你能做到形似，但你能做到神似嗎？你想想，一輛汽車有數(shù)千個零部件，如果只是簡單地模仿或者抄襲，即使單個零件相像，但我們能將這數(shù)千個零部件完美組合在一起，并保證每一個零部件的正常使用嗎？說到底，一味模仿和抄襲不僅是車企對自己的不負責任，同時也是對消費者生命安全的不負責任，可以說是一種地道的短視行為。
更何況，知識產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，面對模仿和抄襲，跨國車企為捍衛(wèi)競爭優(yōu)勢和市場份額，必然會使用知識產(chǎn)權(quán)這一“撒手锏”來“打擊盜版”。事實上，這種事情已不止一次地上演，國內(nèi)車企在出口或在國外建廠時已經(jīng)遭受到了國外知識產(chǎn)權(quán)的“伏擊”。畢竟，你的把柄本來就握在人家手里。
可喜的是，現(xiàn)在不少國內(nèi)車企正在下大工夫“強身健骨”——斥巨資建立了自己的研發(fā)中心，但個別車企仍在依賴模仿和抄襲“走捷徑”。在此，筆者想送給這些車企六個字：自立、自尊、自強！唯此才能在風云變幻的車界挺直腰板。(司愛武）
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