專家預(yù)測，隨著北京市明年初對全市新增機動車實施國Ⅳ排放標準，屆時，能在北京銷售的新增車型將不會超過1000個——
北京市環(huán)保局不久前公布的《車用柴油北京市地方標準》及《車用汽油北京市地方標準》里明確表示，自明年1月1日起，北京市將實施國Ⅳ(相當(dāng)于歐Ⅳ)的燃油標準。那些排放標準不達標的車型，將被強制退市。為了保住在京城車市的一席之地，汽車廠商近期已陸續(xù)開始行動，或是改進車型，或是推出換代達標新車。而經(jīng)銷商們也各找各的“轍”，銷往外地、提前驗車……使出渾身解數(shù)以求順利渡過國Ⅳ這個“坎兒”。
經(jīng)濟型車難過坎
記者走訪京城幾大汽車交易市場后發(fā)現(xiàn)，明年即將實施的國Ⅳ標準，對每家市場的綜合影響并不一樣。其中大的市場，如亞市，并不是十分擔(dān)憂，但小一點的，特別是以銷售經(jīng)濟類車型為主的市場，則是大多數(shù)經(jīng)銷商愁云滿面。
亞運村汽車交易市場可算是北京的第一大汽車交易市場，無論品牌還是經(jīng)銷商數(shù)目，都可算是京城之最。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，雖然臨近年底，經(jīng)銷商們普遍面臨廠家壓庫的局面，但亞市的經(jīng)銷商們面對停車場中幾百輛的庫存車卻并無太多擔(dān)憂�！熬瓦@么幾百輛車，幾天就賣完了，愁什么！”一位上海大眾經(jīng)銷商的負責(zé)人告訴記者，他們賣車并不困難，即便那些壓在庫里沒有達到國Ⅳ標準的車，也不愁年底前賣不出去。
更多的經(jīng)銷商直接告訴記者，在亞市賣車，北京市的標準并不會太讓他們頭疼，因為“我們市場里有一半以上的車最后都賣到了外地”。這些經(jīng)銷商表示，即便過了年還有沒達國Ⅳ標準的庫存車，只要稍微讓利，“還很可能供不應(yīng)求呢”。
記者了解到，像亞市這樣規(guī)模的汽車交易市場，已經(jīng)有了一條成熟的外地銷售“暗道”，而這條路，讓他們可以輕松面對北京機動車排放環(huán)保標準的提高。
與亞市相比，一些小規(guī)模的汽車交易市場日子就沒那么好過了。即便是中聯(lián)、北方這兩家稍微有一定規(guī)模的汽車交易市場，也隨處可見經(jīng)銷商在唉聲嘆氣。因為，這兩家車市主要銷售經(jīng)濟型車，其中不乏自主品牌車型。對于那些實力不夠的企業(yè)的某些車型而言，最后還不得不選擇退市。
“去年初北京實行國Ⅲ排放標準時，以奧拓為首的一些排放不達標、無力安裝OBD的車型被迫退出北京市場，這種情況在明年初會表現(xiàn)得更為明顯，被迫退市的車型也會更多。”亞市一位管理人員這樣對記者說。
新車投放受寵
實際上，在今年年初，不少合資企業(yè)就已經(jīng)將投放的新車提升到符合國Ⅳ的排放標準，并率先在中國著手申報工作。
在一汽豐田的4S店，記者看到一汽豐田的銳志、皇冠、花冠、卡羅拉、威馳都暗將配置說明改成了符合歐Ⅳ(相當(dāng)于國Ⅳ)的標準。
率先達到國Ⅳ排放標準的車型遠不止一汽豐田一家，仔細觀察北京市環(huán)保局達到國Ⅳ排放標準的汽車目錄，合資企業(yè)的新車都已開始將國Ⅳ作為排放標準，在市場上推廣。廣州豐田的凱美瑞；上海通用的君越3.0L；東風(fēng)本田的新CR-V；長安福特馬自達；蒙迪歐-致勝；東風(fēng)標致新307；一汽-大眾邁騰、奧迪A6L等身影頻頻出現(xiàn)。在這些新上市的車型中，市場對國Ⅳ車型的需求旺盛，也讓其成為了市場的新寵。
然而，并不是所有的合資企業(yè)日子都那么好過。面對國Ⅳ的門檻，長安鈴木的經(jīng)銷商并不樂觀�！坝暄嘧陨鲜幸詠礓N量一直不錯，但由于受到北京國Ⅳ排放標準的影響，長安鈴木旗下的雨燕車型有可能在明年退出北京市場。”一家長安鈴木的經(jīng)銷商對雨燕的前途表示擔(dān)憂。
同樣，遭遇新車荒的還有南京菲亞特，“如果派力奧等車型達到歐Ⅳ排放標準的成本過高，明年又沒有新車推出，我們的產(chǎn)品、資金鏈可能會斷掉”。在北京的一家南京菲亞特經(jīng)銷商表示。在今年初北京實施OBD政策時，每輛車賠5000元甩貨，讓南京菲亞特的經(jīng)銷商元氣大傷，至今仍心有余悸。
謹慎的經(jīng)銷商
進入12月通常是年底車市旺季的開始，許多產(chǎn)品尚未更新到國Ⅳ的品牌，其商家對于制定提車銷售計劃，變得謹慎甚至猶豫。
根據(jù)奇瑞內(nèi)部消息，國家環(huán)保局正在對奇瑞的QQ3、旗云、A5、東方之子、瑞虎3、東方之子Cross等車型的國IV排放進行審批，相信很快可以拿到國IV目錄。
“現(xiàn)在的庫存車到年底如果銷售不掉，只要拿到國IV的認證，同樣可以在北京銷售。”奇瑞誠信達店的銷售人員告訴記者，“但到12月份不會加大提車計劃了，畢竟拿現(xiàn)有的國Ⅲ車型去做國IV認證，會增大不少成本”。
在現(xiàn)在的京城車市，更多的品牌面對著消化庫存還是年末沖量之間的取舍。一汽-大眾的捷達至今仍未升級到國IV標準。一汽-大眾的經(jīng)銷商已經(jīng)減少了提車銷售計劃。“捷達在北京占據(jù)著15%的業(yè)績，短期內(nèi)廠家不會放棄這一市場份額。但在捷達沒有升級完成之前，還是多進一些符合國IV標準的邁騰好些�！痹谥新�(lián)汽車交易市場的一汽-大眾經(jīng)銷商如是說。
價格難言提升
“將排放提升至國Ⅳ標準，除了先期的適應(yīng)性開發(fā)費用外，每款車型的單車成本都將會極大提高。”中聯(lián)市場總經(jīng)理張超說，“鑒于去年國Ⅲ實施時，北京的汽車價格并未提升，企業(yè)完全有能力將提升國Ⅳ車的成本消化掉，價格也不會變化太大”。
同樣，網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪也贊成國Ⅳ排放標準不決定車價漲跌的論斷�！皣魳藴实募夹g(shù)難度并不是非常大，歐洲也早已經(jīng)實施歐Ⅳ標準，因此國內(nèi)合資廠商達到國Ⅳ標準不是問題。對于自主品牌，目前看來影響也不大，雖然也許短期會有些車小幅度漲價，但在車價總體下滑的趨勢下，明年車價不會因此上漲�！�
國IV市場胎動
實際上，企業(yè)對國IV排放標準反應(yīng)的步伐正在加快。大量符合國IV排放標準的車型的進入，將催生一個巨大的國IV市場。
盡管，距離2008年1月1日已不足一個月，但是，在北京市環(huán)保局的國IV名單上，依然有將近六成的車型未能達標。而在此之前，因不符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)、444個車型被迫停產(chǎn)。
由于北京的汽車交易量是行業(yè)認可、當(dāng)之無愧的全國最大的，同時北京的汽車市場也是任何一個汽車企業(yè)都不愿也不能放棄的重要陣地。因此，北京明年強制實行國Ⅳ標準，對汽車廠商而言，在要投入一定的精力、財力改良車型，盡快推出達標車型同時，也讓不少廠商被迫推遲了新車型的發(fā)布計劃。
記者從一些汽車廠商相關(guān)人士處了解到，因為明年北京即將實施國Ⅳ標準，如眾泰等廠商，已經(jīng)延遲了原本計劃中的推新車日程�！拔覀儾荒芊艞壉本┦袌�，按照原來的計劃發(fā)布新車型后，馬上就面臨著不能上牌的尷尬，最后還是要返廠重新調(diào)整。所以，不如一步到位地都做好后再上市�！辈簧倨噺S商負責(zé)人這樣對記者說。而大多數(shù)汽車廠商也都承認，北京明年強制實行國Ⅳ，著實給他們增加了不少的工作量，也有點“快得出乎意料”，因為“畢竟國Ⅲ也才實行沒有多久”。
張超認為，在北京實施國Ⅲ OBD階段，就已經(jīng)將全國上萬個車型淘汰到了不到2000個。如果根據(jù)規(guī)劃，北京市明年初對全市新增機動車實施國Ⅳ排放標準，屆時，能在北京銷售的新增車型將不會超過1000個。
“雖然在現(xiàn)有銷售的車型中，目前只有不到200個車型達到了國Ⅳ排放標準，但并非是這些企業(yè)不著急應(yīng)對，觀望也是一種市場營銷策略，待競爭品牌上市，再適時調(diào)整自家的產(chǎn)品系列，無疑更能占據(jù)有利地位。”張超說。（藍朝暉 王萬利）
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