中新網(wǎng)寧波8月14日電(張煜歡)14日記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，13日18時48分，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上，隨著“水欣麒1”打樁船將61.1米長鋼護(hù)筒吊裝沉放到海中設(shè)計位置，標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩開始鋼護(hù)筒沉放，南航道橋正式開始施工。

　　據(jù)悉，這是繼8月10日北航道橋主墩開鉆后，杭州灣跨海鐵路橋建設(shè)迎來的又一重要節(jié)點(diǎn)。

　　杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。

　　記者了解到，杭州灣跨海鐵路橋南航道橋全長814.5米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為364米。其中南航道橋159號墩共設(shè)計布置42根鋼護(hù)筒，本次施工的是1號鋼護(hù)筒，樁徑2.8米，長61.1米，樁頂標(biāo)高+8.0米，重約98噸。

　　杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差(最大潮差8.69米)、強(qiáng)沖刷、急流速(最大流速5.3米/秒)、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險高?！颁撟o(hù)筒的設(shè)置可有效隔絕惡劣水文、地質(zhì)條件的影響，防止鉆進(jìn)過程塌孔風(fēng)險?！敝薪欢骄猪?xiàng)目常務(wù)副總工謝元鵬介紹說。

　　本次鋼護(hù)筒沉放通過“水欣麒1”打樁船完成起吊、立樁、抱樁作業(yè)、鉸錨移船，采用CORS系統(tǒng)進(jìn)行精確定位，使用液壓錘錘擊沉樁至設(shè)計標(biāo)高，實(shí)現(xiàn)了鋼護(hù)筒海上沉放的高精度、高效率作業(yè)。

　　新建南通至寧波高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。項(xiàng)目建成后將推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，便利沿線民眾出行。(完)