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　　影響

　　地鐵紙質(zhì)車票將退市

　　AFC系統(tǒng)投入使用后,只是售、檢票方式的變化,現(xiàn)行票制、票價政策不變,全路網(wǎng)仍為每人每次2元。

　　今后,乘客乘坐地鐵將使用兩種車票,一種是新發(fā)行的電子式單程磁卡票,另一種是目前正在使用的市政交通一卡通卡。乘客購買單程票卡,可以通過自動售票機,也可以在車站售票處購買。售票機上同時提供了線路查詢系統(tǒng)。

　　AFC系統(tǒng)投入使用后,北京地鐵目前正在使用的普通紙質(zhì)車票將停止使用,這意味著地鐵紙票正式退出歷史舞臺。

　　減少排隊等候時間

　　AFC系統(tǒng)開通后增加了自助服務(wù)功能,一是在原有人工售票基礎(chǔ)上,增設(shè)了自動售票機實現(xiàn)了乘客自助購票,并可減少排隊等候時間。二是增加了自動查詢機的數(shù)量,方便乘客自助查詢。三是增設(shè)了一卡通卡自動充值機,實現(xiàn)自助充值,方便乘客。

　　不會使用者將享受人工服務(wù)

　　為了應(yīng)對突發(fā)事件和服務(wù)那些不會使用自動售票機的乘客，地鐵各站內(nèi)還設(shè)有人工操作的票房售票機以及為應(yīng)對突發(fā)客流高峰而設(shè)計的離線式售票機等設(shè)備。同時，地鐵公司組織志愿者進行現(xiàn)場宣傳引導(dǎo)，每站將有技術(shù)和服務(wù)人員幫助、指導(dǎo)乘客正確使用自動售票機。另外，地鐵公司開展知識普及宣傳，在地鐵既有線路15個重點車站設(shè)宣傳臺，發(fā)放宣傳資料，解答乘客詢問。

　　及時緩解地鐵擁堵

　　乘客進、出站都刷卡后,可以精確記錄乘客乘車的起、終點站,便于準確掌握客流的時間、空間分布規(guī)律,實時統(tǒng)計各條線路及各車站的客流量,為地鐵運營管理部門提供客流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在對數(shù)據(jù)分析處理之后,它可以控制發(fā)車間隔,并通過進站、出站、換乘的信息來協(xié)調(diào)整個軌道的運營�？傊�,AFC系統(tǒng)有利于及時調(diào)整運力配備,應(yīng)對客流變化,很好地緩解擁堵和乘客滯留問題。同時,可以進行不同線路之間票務(wù)清分,為合理制定地鐵票價和實施政府監(jiān)管提供依據(jù)。

　　使用磁卡票節(jié)約環(huán)保

　　值得一提的是,單程磁卡票和一卡通卡替代紙質(zhì)車票,使得地鐵車票可以循環(huán)使用,有利于提高資源的利用率和保護環(huán)境�！耙粡埣堎|(zhì)票的成本在1分錢左右,而每張磁卡可以使用2500次左右�！惫ぷ魅藛T告訴記者。

　　多次測試保證AFC系統(tǒng)開通

　　記者還了解到,為了開通AFC系統(tǒng),北京地鐵公司兩年來對1、2號線部分車站進行了大規(guī)模的土建改造,通過實施“移梯加板”或地面廳改造方式,增大了站廳層面積約7120平方米,滿足了AFC系統(tǒng)設(shè)備安裝及客運組織的需要。同時,北京地鐵公司會同建設(shè)單位和設(shè)備廠商的技術(shù)人員,對5000多套各類設(shè)備進行了多次單機調(diào)試和大規(guī)模系統(tǒng)測試,并進行了模擬試運營,一系列實驗表明,AFC系統(tǒng)設(shè)備處于穩(wěn)定、可靠狀態(tài),滿足了開通試運營的各項技術(shù)要求。北京地鐵公司還對所有相關(guān)技術(shù)人員和服務(wù)人員進行了綜合培訓(xùn),累計培訓(xùn)達5萬余人次,全部受訓(xùn)人員均符合持證上崗標準。(記者 孟環(huán))

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