目前國(guó)際油價(jià)處于中等價(jià)位，且發(fā)改委推行的價(jià)格形成機(jī)制方案——成本定價(jià)法是否能在“兩會(huì)”后實(shí)施還存在一定分歧，所以本次降價(jià)與國(guó)際市場(chǎng)關(guān)系不大，主要還是一種品牌營(yíng)銷
中石油副總裁胡文瑞昨天接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》專訪時(shí)表示，3月8日開始的中石油降價(jià)促銷行為應(yīng)該是經(jīng)過發(fā)改委同意，是一種讓利優(yōu)惠活動(dòng)。他表示，這種降價(jià)不是長(zhǎng)久的。被問及降價(jià)是否因成品油零售領(lǐng)域面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)，胡文瑞沒有正面回復(fù)。
3月8日19時(shí)起，中石油北京分公司開始在北京近百家加油站開展為期1個(gè)月降價(jià)促銷，范圍涉及90號(hào)、93號(hào)及97號(hào)汽油，并包含0號(hào)和-10號(hào)柴油，降價(jià)幅度分為每升降0.05元、0.1元和0.2元三檔。但與一個(gè)月前中化道達(dá)爾的加油站限時(shí)降價(jià)0.5元引發(fā)數(shù)千司機(jī)排隊(duì)等候不同的是，市場(chǎng)對(duì)于此次中石油降價(jià)反應(yīng)較冷淡。
在北京國(guó)貿(mào)附近記者隨機(jī)采訪的四位計(jì)程車司機(jī)均表示，對(duì)此不知情。認(rèn)為如果降價(jià)幅度在0.05元/升不會(huì)對(duì)自己選擇加油站造成影響，但如果降0.2元/升他們將在一定范圍內(nèi)舍棄其他加油站而選擇中石油。其中一位張姓司機(jī)算了一筆賬，日夜兩班倒“的士”一天最多耗油近40升，一個(gè)月1200升左右，按每升0.2元算降價(jià)一月可省240元。
京城數(shù)家加油站的相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實(shí)了此種情況。中石油通州房山加油站負(fù)責(zé)人告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，加油站就90、93、97號(hào)汽油降價(jià)0.2元消息懸掛條幅公示后，銷量確實(shí)增加2到3噸左右，但額度不大。
談及降價(jià)原因，石油專家韓學(xué)功表示，目前國(guó)際油價(jià)處于中等價(jià)位，且發(fā)改委推行的價(jià)格形成機(jī)制方案——成本定價(jià)法是否能在“兩會(huì)”后實(shí)施還存在一定分歧，所以本次降價(jià)與國(guó)際市場(chǎng)關(guān)系不大，主要還是一種品牌營(yíng)銷。不過，中化道達(dá)爾和中石油的依次降價(jià)將代表一種成品油市場(chǎng)趨勢(shì)，即價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已并非最重要，更重要的是產(chǎn)品品牌的服務(wù)領(lǐng)域。
2003年中石油、中石化曾短暫爆發(fā)過小幅度價(jià)格戰(zhàn)，但兩家主要是為搶奪市場(chǎng)占有率，時(shí)至今日，圈地時(shí)代已過去，特別是在放開成品油零售市場(chǎng)后，跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入，品牌服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。中石油這次選擇在“兩會(huì)”期間促銷，也可能是為了扭轉(zhuǎn)大型壟斷性國(guó)企眼里沒有消費(fèi)者的印象偏差。數(shù)日前，中石油曾經(jīng)高調(diào)發(fā)布首個(gè)《企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告》。
此次降價(jià)客觀上打破中石油、中石化近8年的“價(jià)格同盟”。而武漢、廣州、沈陽(yáng)等地的中石油加油站也陸續(xù)出現(xiàn)了價(jià)格松動(dòng)跡象。但中石化北京分公司相關(guān)人士則表示，暫時(shí)還沒有跟進(jìn)的計(jì)劃。
記者觀察 企業(yè)自主調(diào)價(jià)可能成常態(tài)
此次中石油的降價(jià)行為預(yù)示著今后我國(guó)成品油零售價(jià)很可能向國(guó)家監(jiān)管、自主定價(jià)方向發(fā)展。
目前，北京地區(qū)加油站已形成了三家企業(yè)——中石油、中石化、中化道達(dá)爾共存的局面。尤其是新兵中化道達(dá)爾在今年1月、2月兩次降價(jià)，打破了北京地區(qū)長(zhǎng)達(dá)8年的成品油價(jià)格堅(jiān)冰。
此次中石油為什么要率先在北京降價(jià)？有業(yè)內(nèi)人士分析，主要原因可能是為消化庫(kù)存。今年北京冷空氣來臨時(shí)間延遲，使中石油向南方運(yùn)輸成品油的難度加大。一般中石油供應(yīng)南方的石油需要船運(yùn)，如天氣過冷運(yùn)期就要延后。而石油一旦長(zhǎng)期存放又會(huì)影響煉廠正常運(yùn)作。通過降價(jià)消化一部分成品油庫(kù)存無疑是一個(gè)辦法。
但上海卻不同。上海地區(qū)有包括中石化、中石油及中海油三家公司在內(nèi)的加油站。中海油雖通過收購(gòu)擁有20多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，但該公司所擁有的部分油源不是通過中海油總部調(diào)撥。同時(shí)，相比已在上海各有數(shù)百個(gè)加油站的中石油和中石化，排行老三的這家企業(yè)一旦展開降價(jià)風(fēng)暴，勢(shì)必會(huì)在油源上存在問題，也容易使自己陷入腹背受敵的尷尬境地。
多年來，中石油、中石化在各地都是通過發(fā)改委一紙通知，適時(shí)調(diào)整成品油零售價(jià)。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，在基準(zhǔn)零售價(jià)基礎(chǔ)上，中石油、中石化及社會(huì)成品油零售企業(yè)可在上下8%的浮動(dòng)幅度內(nèi)自主制定零售價(jià)。只要不超過8%，同時(shí)獲得國(guó)家有關(guān)部門的認(rèn)可，石油價(jià)格就存在變動(dòng)空間。中石油這次的降價(jià)行為可以讓我們猜想：企業(yè)自主調(diào)整成品油零售價(jià)今后可能成為家常便飯。(龍佳 陳黛 王佑)
