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1月11日,為期40天的中國(guó)2009年春運(yùn)正式開始。2009年春運(yùn)期間,全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到23.2億人次,比上年春運(yùn)增長(zhǎng)3.5%,春運(yùn)“一票難求”的問題仍突出。圖為北京西站的客流不斷。 中新社發(fā) 鄭雄增 攝
一位在杭州火車站購(gòu)買春運(yùn)火車票老人最終倒下了。據(jù)說,鑒定的結(jié)果是老人在寒冬的風(fēng)里通宵排隊(duì)買票因病猝死,火車站的解釋是要提倡科學(xué)購(gòu)票。而當(dāng)老人倒下時(shí)身邊也沒有什么人幫他用科學(xué)的方法買票。
如果他不這么辛苦的買票,我們不知道他會(huì)不會(huì)倒下,更不知道“壓死駱駝”的是不是這最后一張火車票。
年復(fù)一年的春運(yùn),年復(fù)一年的一票難求,讓人們也年復(fù)一年的思考,誰在折騰火車票?誰又被火車票折騰?
后一個(gè)問題容易先回答,被折騰的肯定是返鄉(xiāng)的民工和廣大百姓。前一個(gè)問題不容易,就套用范偉的一句臺(tái)詞來說:“我不想知道票是怎么來滴,我只想知道票是怎么沒滴!
“甭管春運(yùn)售票提前多少天,你哪怕售票當(dāng)天的第一時(shí)間去買回家的火車票都買不到。”一位身在廣州想回重慶的P先生對(duì)記者說。
P先生家人分兵兩路,一路到火車站排隊(duì),P先生自己則在春運(yùn)售票熱線電話捕捉機(jī)會(huì),他在準(zhǔn)許售票第一天的凌晨零時(shí)一直打到中午,偶然接通的三次,等終于完成所需操作后,里面則是票已經(jīng)售完這樣更令他崩潰的答復(fù)。
兩個(gè)普通百姓買票,只是春運(yùn)購(gòu)票大軍中的一個(gè)民生縮影。人們有權(quán)利知道,春運(yùn)的票都哪里去了,特別是那些臥鋪票、有座票都哪里去了?
誠(chéng)然,鐵路部門可以抬出我國(guó)鐵路運(yùn)力緊張供求不平衡的理由;也可以帶領(lǐng)人民群眾展望“3至5年后中國(guó)能基本解決中國(guó)鐵路一票難求的局面”的“梅林”。但是除了這些眾所周知的硬件理由外,鐵路部門的其他措施就都到位了嗎?為什么黃牛黨手里總能折騰到票,而又是誰折騰給他們的?為什么有關(guān)系有門路的就能弄到票,而排隊(duì)守夜的馬扎幫、棉被幫們卻只能望票興嘆?
火車票也許本不是問題,買的人多了,折騰票的無形的暗渠和黑手多了,也就成了問題。
某種意義上說熏買票難的非硬件問題不在于票不多,而在于票的分配制度的不透明和不公正,在于銷售機(jī)制和銷售渠道的不科學(xué)不合理,造成了黃牛黨、關(guān)系票一頭獨(dú)大的畸形現(xiàn)象。
在火車票實(shí)名制的推行上,比我們發(fā)達(dá)的歐美和比我們落后印度都運(yùn)轉(zhuǎn)正常,都沒有出現(xiàn)黃牛黨和關(guān)系票的猖狂。難以置信的是在這個(gè)國(guó)家投資超大并擁有百萬人才的鐵道部門卻始終無法從技術(shù)上解決并落實(shí)這一科學(xué)有效的公平售票難題。是“非不能也”,還是“乃不為也”?
如果再輔以市場(chǎng)化的屬地分銷制,讓地方銷售公司像銷售飛機(jī)票一樣展開銷售競(jìng)爭(zhēng),在淡季也可以像火車票那樣打折銷售。那么是不是要比天天喊打黃牛黨不見幕后抓大魚,天天遙望月亮之上的未來鐵路大變樣要更現(xiàn)實(shí)更貼近科學(xué)和民生呢?(評(píng)論員羅壽博)
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