發(fā)表評論 國外租賃業(yè)對GDP的貢獻率已超過30%，而我國僅為0.03%。隨著銀行系金融租賃公司的出現(xiàn)，市場普遍認為，今年中國租賃行業(yè)將進入快速發(fā)展階段。
近日，國家開發(fā)銀行出資80億元，與深圳金融租賃公司合作組建國銀金融租賃公司，目前正在等待銀監(jiān)會最后批復。
2007年9月以來，民生銀行、交通銀行、工商銀行、建設銀行、招商銀行5家銀行先后獲準組建金融租賃公司。時至今日，工銀租賃、建信租賃、交銀租賃已先后開業(yè)。還未獲批、正在積極申請的銀行至少也不下10家銀行。由銀行系主導的金融租賃公司，正在風生水起。
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它們能成為中國金融租賃業(yè)再次揚帆起航的主角嗎？
市場發(fā)展的需求
首先，讓我們看看它們是如何浮出水面的。
去年3月，新修訂的《金融租賃公司管理辦法》正式實行，允許符合資質要求的商業(yè)銀行設立或參股金融租賃公司。這是在商業(yè)銀行退出租賃行業(yè)10余年后的再次進入。年底前，上述5家銀行獲得銀監(jiān)會批準籌建金融租賃公司。這一次，銀監(jiān)會的開閘放水，被認為是市場發(fā)展的需求。
中國金融租賃起步于上世紀80年代，與其他類型非銀行金融機構一樣，歷經盲目創(chuàng)設、風險爆發(fā)、清理整頓、蕭條困頓等階段。受亞洲金融危機影響，中國金融租賃業(yè)在1999年遭遇行業(yè)的第一次危機�；驹蚓且驗樽赓U公司并沒有真正專注于租賃業(yè)務本身，不是被金融牌照誘惑，就是多元化經營涉險，亂投資、炒股票、炒房產和開展高息攬存等違規(guī)業(yè)務，甚至變相吸收公眾存款。2001年，民營企業(yè)紛紛入主金融租賃公司，但未及兩年，金融租賃業(yè)陷入第二次危機。上海新世紀、三九、明天、托普等一批民營金融租賃公司面臨清理整頓。至2007年中期，由銀監(jiān)會審批監(jiān)管的金融租賃公司，全國僅剩下6家仍在經營。
中國銀監(jiān)會副主席蔡鄂生表示，在上述5家試點后，銀監(jiān)會將視實際需求批準更多符合資質的銀行設立租賃公司。一方面，設立金融租賃業(yè)是目前商業(yè)銀行增加非利息收入、實現(xiàn)業(yè)務多領域、收入多元化的現(xiàn)實選擇；另一方面，業(yè)界也期待著，商業(yè)銀行作為注入融資租賃行業(yè)的新鮮血液，可以成為這一蕭條多年的行業(yè)快速發(fā)展的引擎。在國際上，銀行辦租賃有大量成功經驗，花旗、美國銀行、JP摩根、德意志銀行等均成功涉足租賃業(yè)務。
據統(tǒng)計，國外租賃業(yè)對GDP的貢獻率已超過30%，而我國僅為0.03%。隨著銀行系金融租賃公司的出現(xiàn)，市場普遍認為，今年中國租賃行業(yè)將進入快速發(fā)展階段。一些地方政府也把吸引銀行系租賃公司落戶作為促進地方經濟發(fā)展、完善金融服務體系的重要舉措。北京、上海、天津等城市，紛紛以提供包括辦公用房補貼、地方稅優(yōu)惠等政策來吸引銀行系租賃公司。目前，工商銀行、民生銀行已決定把租賃公司總部設在天津濱海新區(qū)，交通銀行、招商銀行決定把租賃公司落戶上海，建設銀行則把租賃公司設在北京。
不約而同的目標
金融租賃公司到底做什么業(yè)務？
交銀租賃執(zhí)行董事程東躍向記者介紹，無論是從歐美、還是從亞洲發(fā)達國家的成功經驗來看，有兩類機構主導租賃市場。一類是在銀行設立的租賃事業(yè)部，主要做融資性租賃，即以物為保證的信貸業(yè)務。在這些國家，融資租賃合同往往被看作是“有條件的銷售合同”，它涉及的主要是國防、大型醫(yī)院、設備制造商、大型運營服務商等。
另一類是經營性租賃，它往往是一種中長期的租賃關系，承租人可以選擇購買(但要按市場供應價值來支付費用)、續(xù)租或者退租。例如有些設備三五年是一個技術周期，企業(yè)為了節(jié)約成本，可以選擇采用租賃的形式。像美國醫(yī)院70%的醫(yī)療設備來自租賃公司，一些大城市更新替換下來的設備，可以再租賃到二、三線城市的醫(yī)院使用。
此次，大批商業(yè)銀行介入租賃行業(yè)后，其資金實力以及目前充裕的流動性，有望使租賃資金來源得到保障。中國銀監(jiān)會主席劉明康曾表示，未來20年，中國飛機租賃所涉及資金合計人民幣將超過6000億元。目前，中國共有運輸飛機1067架，據預測未來20年，中國航空運輸業(yè)還需約3000架運輸飛機。鑒于此，新獲批的5家銀行系金融租賃公司不約而同把目光瞄向飛機租賃業(yè)務。
工銀租賃開業(yè)當天，即與海南航空公司簽訂了一筆11架飛機、價值5.1億美元的融資租賃業(yè)務。交銀租賃對于飛機市場也有深入的分析。程東躍告訴記者，一架飛機的淘汰年限大約是25年，而目前中國飛機基本是8年-10年左右的“飛齡”。如果租賃公司將這些飛機買下，并進行大修，改裝成支線上的貨運飛機，或者租賃到非洲市場，仍有許多“余值”可以利用。在國外，飛機租賃從制造、購買、租賃、維修到轉賣這樣一個完整的產業(yè)鏈中，租金基本上可以回收70%的成本，而大修后的轉賣，還可以原價60%的價格出售。因此，如果沒有大的政局變動，這將是違約率很低、獲利又不小的領域。
當然，除飛機租賃外，船舶等造價較高的大型裝備也是銀行系金融租賃公司圈定的重點業(yè)務范圍。總體上講，銀行系金融租賃公司定位差別不大。
共同面對的難題
與較為相似的目標市場相呼應的是，銀行系金融租賃公司在拓展業(yè)務時，也面臨著共同的難題。
首先是資金來源。建信租賃是唯一一家引入境外商業(yè)銀行合資設立的公司。即使背靠著建設銀行與美國銀行，注冊資本金高達45億元人民幣，建信租賃公司副總經理馬解宇也承認，“我們向銀行申請貸款，不僅貸款政策一樣，而且全是公開價格，不存在傾斜一說”。正因如此，擺脫對銀行貸款的“絕對依賴”，正在成為租賃公司謀求“自保”的典型思路。交銀租賃負責人明確表示，目前注冊資本金不足以支撐“3年內成為行業(yè)第一方陣”的企業(yè)目標，因此必須考慮增資擴股，引進戰(zhàn)略投資者。
其次是業(yè)務環(huán)境。中國融資租賃已經過了20多年發(fā)展，相對于世界融資租賃50多年的進程，已不算太短。然而，能夠了解融資租賃的人卻十分有限，特別是對融資租賃在經濟發(fā)展中所發(fā)揮的擴大銷售、增加融資渠道、優(yōu)化資產負債結構、均衡利潤等積極作用的知之甚少。
再者是人才問題。這對于銀行系金融租賃公司是又一挑戰(zhàn)。目前這一領域的專業(yè)技術和人才儲備都相當不足。僅以從事飛機租賃的業(yè)務人員為例，不但要有熟悉金融租賃的各項流程，還要有懂得飛機機械設備的技術人員，這才能從整個產業(yè)鏈上，做好飛機租賃的風險控制。而金融租賃的業(yè)務領域是相當復雜的，還涉及船舶、城市基礎設施建設、鐵路、電力、石油石化、工程機械、醫(yī)療設備及其他裝備制造業(yè)等領域，因此對于復合型人才的需求十分緊迫。
此外，監(jiān)管環(huán)境、稅賦環(huán)境和法律制度等，也都在一定程度上制約著銀行系租賃公司的發(fā)展空間。
這一切，都意味著肩負著眾多期望的首批5家銀行系金融租賃公司，需要在發(fā)展中不斷摸索，不斷成長。當然，這也許需要更多銀行系金融租賃公司共同參與到這個市場中來，共同承擔起這個責任。(記者 劉穎）
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